混血宝马 宝马X6 3.0全能轿跑试驾体验
融合了跑车的动力与操控以及SAV车型的通过与舒适性的全能轿跑车，被宝马全球首发并冠以X6的称号。而近日搭载3.0直六双涡轮增压引擎的宝马X6，正式以97万元的售价登陆国内市场。那么这款集宝马X系列与Coupe轿跑车双重血统于一身的宝马X6,，到底有着怎样的于众不同之处呢？随着笔者第一时间的试驾体验，让我们一同寻找其中的答案吧。
一、试驾
坐进宝马X6的驾驶舱给人一种似曾相识的感觉，除去多功能真皮方向盘上方类似F1的换挡拨片，几乎找不到其与宝马X5有任何区别。这样的感觉让我对宝马X6似乎失去了驾驭的欲望，接下来只是例行公事的开启一触式点火开关，松开电子手刹。但出乎意料的是当我一脚油门到底时，整部车瞬间弹了出去，根本没有以往涡轮增压引擎动力输出滞后的现象。这样的感觉，让我对宝马X6全能轿跑车不得不另眼看待。
此后一直加速到时速160公里/时，其整体输出都显得极为顺畅，几乎没感受到任何的迟滞现象。若不是增压引擎泄压阀传来的泄压声音，你真的不会相信这是一款涡轮增压引擎。
除了动力充沛以外，宝马X6的整体操控性更像是一部跑车。精准的操控与清晰的路面反馈，让驾驶员无时无刻体验着驾驶的真正乐趣。当然这与宝马xDrive智能全轮驱动技术、DSC动态稳定控制、主动转向系统和主动防侧倾系统、以及宝马X6首次标配的动态驱动力分配系统不无关系。
动态驱动力分配系统名为“Dynamic Performance Control”，简称DPC。该系统通过集成于后轴的限滑差速器由电子多片式离合器控制，合理独立分配两侧后轮的动力。在宝马X6过弯时，DPC系统会将更多的扭力分配到外侧后轮减少转向不足，让宝马X6漂亮的切过每个弯道。而一旦在过弯时突然失去抓地力，DPC系统就会将扭力着重分配到内侧后轮，减少转向过度。DPC系统对于X6的另一个意义在于，当路面很泥泞的时候，或者干脆是更光滑的雪地，它能进一步的提高X6的通过能力。通过仪表板上的图示，我们可以在驾驶时了解四条轮胎各自的驱动情况。
排量为2979毫升的直列6缸引擎搭载了宝马的双涡轮增压技术，并且采用了汽油直喷技术，这两大技术的结合不仅使引擎的性能表现提升不少，而且在燃油经济性和污染物排放方面都的到很好的改善。其5800–6250转每分时最大输出功率为225千瓦，1300–5000转每分时最大扭矩400牛顿米。此外0–100公里/小时]加速时间6.7秒钟，而最高车速可达240公里/小时。
