五车实测做教材 教你分辨汽车怠速性能

　在《带你全面认识变速器2手动挡的魅力》一文中，关于“发动机怠速自动调整能力”引起了很多网友的关注，有的觉得新鲜，有的怀疑，有的则认为是操作技术的问题，跟机器本身无关。其实笔者不只一次听到朋友抱怨说哪款哪款手动车开久了很累人，怠速很不好控制等等。因此我们随机找了5台车进行测试，并且将背后的原理给网友介绍一下，想购买手动车型的朋友，不妨认真了解一下这个概念。

　　原理篇

　　怠速很好理解，就是我们松开油门踏板，那么这个时候就是怠速了。但是我们有没有想到，我们松开油门是不是等于发动机就完全不工作呢？显然不是，空调需要发动机带动，蓄电池需要发电机充电，刹车需要发动机维持，当我们半离合的时候，发动机显然还要拖动汽车缓慢移动。

　　换句话说，发动机的在怠速情况下，对外输出的功率是需要不断调节的。怎么才能调整呢？我们以非常直观的非电子油门的发动机来解释这个问题。

　　工程师想的办法很简单和有效：当油门踏板松开的时候，油门全关，主进气道完全不通过空气。然后进行“搭桥”，增加另外一条小的通道让空气流过，而在通道上设置一个由电脑控制的阀门，这条空气道就叫做旁通气道，阀门就叫做怠速阀。这时候，只要通过控制怠速阀就能精确控制进入发动机的空气量，从而控制怠速输出功率。

　　由于阀门最大的开度是有限的，灵敏度也是受其他因素影响的，因此就产生了不同的发动机的“怠速自动调整能力”不一样的问题。当发展到电子油门的时候，旁通气道可以被取消，因为我们松开油门踏板的时候，油门并不会完全关闭（受电脑控制）。尽管如此，电子油门的调节范围也绝对不能太大（例如当驾驶者松开油门踏板却误放离合器的时候，调节范围过大的机器会让汽车猛往前冲）。因此，电子油门的怠速调整任务和非电子油门是一样的2个任务：
　　1、判定怠速
　　2、在一定范围内调节怠速

　　不过考虑全面的网友可能会有这样的疑问：同一台发动机如果配上不一样的变速器，不一样的离合行程调教和软硬调教，怠速的表现自然也不一样。这个想法是对的。其实无论发动机的怠速自调节性能如何，最终还是要看汽车在怠速状态的实际反应。好比一台十佳发动机装在了一辆货柜车上也是瞎折腾的事。因此，我们的测试其实就从“发动机怠速调节能力”，扩大到“车辆怠速性能表现”上来了。

　　为了更加直观地理解不同车型的怠速性能是不一样的，我们随机在汽车城找了5台车型进行测试。