略显疲惫之态！ 解读凯美瑞AZ系列引擎

　国内的凯美瑞的动力来自两台引擎，分别为排量为2.0L的1AZ-FE和2.4L的2AZ-FE，而北美那台动力性能更强的3.5V6引擎则缺席。1AZ和2AZ引擎属于同一个系列，其机械结构是完全相同的，技术含量也完全相同，最大区别就是其排量上的区别。本文就对这两台引擎做一个技术解析。

　　 1AZ和2AZ均带有丰田的VVT-i可变气门正时技术，压缩比也一样，都是9.8，区别就是缸径和冲程的不同带来的排量差异，2AZ的缸径冲程比为88.5mm×96mm，是注重扭矩输出的设定，而1AZ的缸径冲程比为86mm×86mm，这样1：1的设计更偏向于均衡的转速和扭矩输出，多见于追求运动性的引擎。简单的说，2.4L的2AZ-FE拥有更强的扭矩输出能力，在低转速时输出特性更好，而1AZ-FE转速攀升会更加活跃，更适合高转速下发力。

　　上图可以看到1AZ和2AZ的引擎本体，均采用铝合金缸体和缸盖和油底壳，DOHC双顶置凸轮轴，16气门。在缸体结构设计中，AZ系列发动机与NZ系列发动机一样采用了创新的斜面挤压式燃烧室设计和汽缸偏置设计，其中斜面挤压式燃烧室的挤压面角度沿着燃烧室壁倾斜，这种形状能够改善进气流速及形成强大漩涡，确保火焰快速穿过燃烧室。

　　在进气系统方面，AZ系列发动机采用了轻量化的树脂塑料进气歧管，塑钢进气歧管光滑的内壁能减小进气阻力，在现代引擎上能见度很高。

　　AZ系列引擎拥有丰田引以为傲VVT-I连续可变气门正时技术，通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。不过相比于丰田最新的DUAL VVT-i技术，AZ系列引擎仅在进气气门带有VVT，排气侧则欠奉，目前而言已经算不上先进。

　　具有进排气双可变气门技术的引擎已经装备在更低级别的卡罗拉等车型上，而凯美瑞却未能享受到这样的待遇，有些遗憾。但1AZ和2AZ依然是丰田目前的主力动力，上一代佳美2.4也是使用相同的2AZ-FE引擎，但丰田经过了重新调教，功率达到了123KW，最大扭矩224牛米，在同级引擎中处于主流位置。而1AZ引擎的最大输出功率为108KW，最大扭矩190牛米，在国内2.0L自然吸气引擎中属于主流。对于凯美瑞的车重而言，两台引擎都是合理的搭配。

　　AZ系列引擎的双顶置凸轮轴采用正时链条带动，获得不错的耐用性。AZ系列引擎采用窄气门夹角凸轮轴布置，夹角为27.5度。

　　AZ系列引擎每根凸轮轴有五个轴承支撑，能提供良好的动平衡支持，这也为AZ系列引擎带来了运行的细腻和平顺性。 

AZ系列引擎的喷油嘴上共有12个细小的喷油孔，每个喷油孔的直径仅为0.18毫米，精密的喷油嘴为实现更精确的喷油控制，让燃油的燃烧更加充分。

 总结：丰田凯美瑞上使用的2.0 2.4两台引擎，其技术含量相对于国内同级的自然吸气引擎，尚处于主流位置，其功率输出也处在主流位置。其技术含量相对于丰田其他车型而言，则已经显出老态。从工信部公布的油耗表现和实际驾驶的动力表现来看，凯美瑞依然中庸。