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安全防护优秀/工艺存瑕疵 拆解爱唯欧

  纠错  2013/3/11 15:00:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

 门板设计

  有些网友给我留言说,用手可以轻易把门板按一个坑,关门声音很脆是否门板厚度就不够?并非这样,目前车辆门板的蒙皮钢板厚度在0.7mm-0.8mm之间,当然也有个例。是否可以按出坑和关门声音是否厚重,更多的因素取决于门板内侧止震板和加强板的设计。

  车门防撞梁形状常见的有两种,一种是管状和帽形两种;管状的也有矩形管、梅花管、椭圆管等。帽形一般只有单帽(U形或工字)和双帽形状。单一从结构设计来看,在非特殊设计情况帽形防撞梁的吸能效果比管状防撞梁要好,另外双帽结构一般比单帽结构要好;

  爱唯欧使用双层门板并且采用一体冲压工艺,颇有美系风格,但从门板的防护梁结构上,却有着韩系的味道,前后防护梁使用日韩系车型较为常用的圆形钢结构。欧美系车的前后门板防护梁一般习惯使用帽型或者双帽形,使用什么结构只是一方面,基于厂家的设计习惯导致。其根源都是要起到防护的作用。

  后门板结构与前门板类似,使用双层门板并且采用一体冲压工艺,整体做工以及用料上还是值得称赞的,一体冲压与拼接工艺到底哪个更安全?我们无法进行验证,当然如果从厂家宣传的角度,那么一定是一体冲压门板更加优秀,但没有任何数据作为支持。如果从成本的角度来看,无可厚非一体冲压工艺的门板成本要远高于拼接门板。

  从结构上来看圆形钢不如帽型、双帽型等结构,但侧面碰撞主要考验白车身结构中,门槛梁和B柱的强度,门板防撞梁只起到辅助作用。爱唯欧三厢版在侧面碰撞试验中得到了满分的成绩可算是非常优秀。就此我们也与厂家要到了爱唯欧车身钢板强度分布图,看资料的同时我们需要注意,厂家给出的是钢板拉伸强度,与我们通常关注钢板屈服度强度有很大区别。折合转换,红色部分钢板屈服度强度约为1000兆帕左右。较强的框架结构才是安全的根本,前后防护以及门板防护设计,在高速碰撞中起到的作用微乎其微。

  结合C-NCAP侧面碰撞成绩看,虽然爱唯欧门板使用日韩系常用的圆形钢结构,但基于强健的体格,侧面碰撞依然得到了满分的成绩。这与大部分日韩系车是不同的。通过数据积累和统计汇总发现,日韩系车白车身结构A/B柱以及门槛梁部位,钢板屈服度一般在500兆帕左右。属于整体疲软。

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