隔音到位 探究新世代天籁“底盘功夫”

新一代的日产天籁较老款有了较大的变化，外观上更显运动、年轻化，时尚动感的外观相信也吸引了不少年轻的消费群体。关于新世代天籁我们之前也做过评测试驾等相关的报道（点击进入车系频道了解：天籁），这里就不再赘述，而是把注意力转移到平时不容易看得到的地方——底盘，探究一下新世代天籁的“下盘功夫”表现如何。

● 底盘一览

　　开始前，我们还是先来看下天籁的底盘全景图，大概了解一下悬挂及相关机件的布局。

　　新世代天籁采用同级车中常见的悬挂组合：前麦弗逊后多连杆独立悬挂。下面我们来了解一下相关细节。

● 前悬挂及细节实拍

　　从正视图可以看到，新世代天籁采用了全框式副车架，除此之外还可以看到，纵梁之间有类似三角形结构的加强件，这将有利于提升这部分车身的刚性。

　　可以看到，天籁的前悬采用的最为常见的麦弗逊式独立悬挂，这种悬挂结构占用空间小，可为发动机舱腾出更多的空间，同时拥有不错的舒适性。值得一提的是，悬挂采用了质量更轻的铝合金下摆臂，可以减轻簧下质量提高响应性，不过车轮轴承座则是采用铸铁材质。

　　铝合金下摆臂与车轮轴承座通过橡胶衬套相连，而另一侧的两个固定点通过球头连接的方式与副车架相连。

　　我们使用游标卡尺测得前防倾杆的直径为22.74mm。

● 后悬挂及细节实拍

　　从这个视图可以看到，悬挂、燃油箱以及排气管的位置分布，布局很紧凑。后副车架为H型，通过四点与车身相连。燃油管上部排气管经过的地方，采用铝制隔热板进行隔开，防止热量直接传递到油箱。

　　新世代天籁的后悬挂采取了弹簧与减震筒分离的布局形式，可以节省部分空间。后轮轴承座与前轮一样，均为铸铁材质。而后多连杆悬挂则是采用钢制摆臂，通过冲孔的方式来减轻质量。

　　从图中可以看到，下控制臂的结构比较特别，与老款的悬挂不太一样。控制臂除了与轴承座、副车架连接外，还通过两个支点与另一控制臂相连，类似H型下摆臂。其实这种方式是继承了Altima的梯形控制臂，拥有更好的刚性，且在高速过弯时能保证轮胎胎面接地面积最大化，从而提升车辆的运动性能。

　　我们使用游标卡尺测得后防倾杆的直径为17.78mm。