探秘归来！ 走进比亚迪深圳坪山实验室

比亚迪汽车从2003年生产第一台福莱尔汽车至今已经有10年发展历史。现在比亚迪汽车已经成为国内混合动力汽车最为著名的生产商之一；在传统汽车领域，比亚迪也凭借拥有自主知识产权的TID动力系统以及双离合变速箱引领着自主品牌车企不断进行技术革新。笔者最近来到了比亚迪深圳坪山工厂的实验室进行了参观，这里就为大家献上实验室探秘文章。

● 比亚迪博物馆

　　比亚迪博物馆坐落在比亚迪坪山工厂的六角大楼里面，展示了比亚迪的发展历史以及比亚迪的各种产品。在这个博物馆里我们能了解比亚迪的一切。在参观实验室前，我们就先来逛一下比亚迪的博物馆。

　　比亚迪进入汽车行业是从2003年1月收购了西安秦川汽车厂开始的。当时生产过的车型就是老一辈车迷比较熟悉的比亚迪福莱尔。

　　2005年，比亚迪F3上市，火爆的销量推动者比亚迪的发展进入快车道。2008年巴菲特入股比亚迪，让王传福领军下的比亚迪名声大噪，中国人开始对比亚迪这个品牌有所认识。

　　时至今日，比亚迪在亚洲、东南亚以及欧洲多个地方都有分支，世界级企业就是这样诞生了。

　　比亚迪在制造汽车以前是一个IT零部件代工商，代工一些手机、电脑之类的IT产品。

　　比亚迪多年的代工经验使得比亚迪在模具制造、表面加工以及锂电池制造方面积累了相当丰富的经验以及专利。这为日后的比亚迪汽车，特别是新能源汽车的发展提供了技术保障。

　　这个5.7寸的广视角手机屏幕分辨率达到1080P，达到手机行业的领先标准。这也是比亚迪生产的。

　　比亚迪也生产半导体，例如上面这些锂电池管理芯片。

　　上图的诺基亚、HTC、摩托罗拉、华硕等IT企业推出的产品的外壳都是比亚迪代工的。比亚的的模具及表面处理工艺绝对称得上是世界级。

　　小到螺丝钉，大到大巴车，比亚迪都有在做，限于篇幅，在此就不再罗列了。上图是比亚迪自产的小型摄像头镜头。

　　言归正传，说说比亚迪的汽车产品。上图是一台G6的车身解剖模型。红色部分是车身的高强度构件。这些车身结构的设计和验证是比亚迪的年轻工程师们完成的，绝对没有“抄作业”的情况。

　　高强度U型防撞梁，冲压件焊接而成。从其他工厂的车间了解到，防撞梁一般都需要手工焊接。机械化自动焊接的前后防撞梁笔者还没看到过。

　　比亚迪的工程师团队是非常年轻的。距实验室主管介绍，比亚迪现在在售的车型的车身结构设计都是04届车辆工程毕业的员工所设计和验证的。

　　这里介绍一下用车/技术频道的主编。云亮（云亮编辑博客请点这里），04届车辆工程毕业，80后，有车没房，未婚，热爱汽车与登山。感兴趣的朋友可以在他编辑博客留言，各种问题，有问必答。

　　下次去比亚迪的时候我应该问一个问题：究竟比亚迪的汽车上哪一样东西不是比亚迪生产的？上图各种各样的仪表板都是比亚迪自产的，应用于各系列车型上。

　　上图这个IS45全液晶仪表板就是思锐以及即将上市的秦使用的仪表板的原型。

　　防瞌睡系统，又叫疲劳预警系统，就是防止驾驶员打瞌睡的。笔者本以为这个东西没什么用，国庆的时候再高速上通宵开了一趟车才发现这可是救命的稻草啊 。

　　比亚迪1.5T发动机+DCT双离合变速箱是用来对抗大众1.4TSI+DSG这套黄金动力组合的。当然对比起来，比亚迪还有一定的进步空间。而比亚迪2.0T+DCT双离合变速箱这套新的动力总成则让人对其有更多的期待。

　　在比亚迪工厂很多建筑的顶部都铺满了太阳能板，发的电直接输送到工厂电网，供工厂使用。

　　在博物馆内展示有一个太阳能风能提供电能的岛屿模型，这才是真正的绿色城市嘛！

　　上图这个是比亚迪远销国内外的K9电动大巴的驱动桥，采用两个轮边电动机，完全绿色无污染。

　　K9大巴的两个电极能够输出9735N·m的最大扭矩，也就是相当于69台三菱4A91s发动机输出的最大扭矩之和，相当给力。

　　通过电机以及减速机构直接驱动车轮，传动直接效率高。

　　比亚迪成熟的DM II第二代混合动力车型还没来得及放进博物馆。博物馆内只有F3DM的解剖车。估计秦上市以后，同样的解剖车就会放进来，届时F3DM也就没那么寂寞了。

　　博物馆内还陈列了多台比亚迪现在销售的主力车型和比亚迪曾经获得过的奖状。笔者还是觉得这个王传福和巴菲特的合照最为珍贵。