靠着综合实力取胜 福特探险者底盘解析

    福特探险者从1990年发布至今二十余载，已历经五代更迭，它是美式SUV最好的诠释之一。虽然直到2013年才正式走进中国消费者的视野，但凭借极具现代感的设计，以及美式大汉的外形，探险者受到非常高的关注。而第五代探险者是对前几代的全面革新，如果说老款的探险者以硬汉示人，那么第五代探险者则有暖男的感觉了。尤其是底盘，不再是硬朗的非承载式车身，而是更偏向舒适的承载式车身，悬架也从双叉臂式独立悬挂换成了多连杆独立悬挂等等。今天，我们也将探险者举升起来，看个究竟呗。

● 底盘一览

● 前悬挂及细节实拍

　　探险者采用了前麦弗逊独立悬架，相较上一代所采用的双叉臂式独立悬架，咋一看，略有“减配”的嫌疑。双叉臂式独立悬架在抗侧倾力和承载力方面，有比较好的表现，但是考虑到探险者是一台定位于城市SUV的车型，前悬采用结构更为紧凑，舒适性及实用性两相均衡的麦弗逊悬挂，并不离奇，毕竟这个价位上的SUV采用麦弗逊悬架的仍然居多。

　　探险者车重2.2吨，前悬挂副车架必然要采用全框式副车架。相对传统的半框式副车架而言，全框式副车架可以提高车头前部的刚性，从而支撑起更大更强劲的发动机(探险者全系配备了3.5L V6发动机)，而左右两侧的纵梁与车身连接，碰撞时可以转移冲击力到车身上，最大程度地减小车身变形，提高碰撞安全性。

　　而其他部位，如轴承座与副车架，副车架与车身均通过橡胶衬套连接，并没有“老大粗”地直接用普通螺栓连接。

● 后悬挂及细节实拍

　　上一代探险者后悬架采用了双叉臂式独立悬挂，而到了这一代则采用成本更高的多连杆独立悬架，前悬减配后悬升级，仍算厚道。而多连杆悬架更注重的是舒适性及不错的运动性，可见探险者在城市和越野方面的取舍是比较明显的：打造一款舒服够用的中大型SUV。

　　后悬架通过一个副车架连接到车身上；后悬挂通过橡胶衬套与车身连接，后悬挂下摆臂与轴承座也是通过橡胶衬套连接，相对螺栓刚性连接，橡胶衬套能够在一定程度上过滤地面颠簸。