披上了混动外衣 凯美瑞混动版底盘解析

    车到山前必有路，有路必有丰田车。不好意思，实在没忍住背了句广告词，对于全球汽车霸主而言，造车似乎已经融进了自己的血液，凯美瑞这款中级车纵横中国市场这么多年依旧是长盛不衰。缘何？找不到亮点却也看不到缺点，不过今天我们底盘实拍却不是这位老将，而是其新能源版本，看看披上了混动外衣的凯美瑞是否能够让我找到一些亮点？

● 底盘一览

　　凯美瑞混动采用的是前麦佛逊式独立悬挂和后双连杆式独立悬挂。这个悬挂布置方式也是采用很多年了，底盘平整度较高。发动机和混动模块下并无护板保护，油路保护到位，隔热铝板面积较大。铁质油箱，防倾杆较粗，减震行程较长。总体而言，用料做工都很不错。也比较符合其丰田的风格。

 ● 前悬挂及细节实拍

　　凯美瑞混动采用前麦弗逊悬挂结构，属于主流悬挂布置方式，其下摆臂为钢材质，各杆件连接多采用橡胶衬套。

　　凯美瑞混动前悬挂副车架为全框式钢制副车架，无发动机下护板。下摆臂与副车架通过橡胶衬套连接，下摆臂与轴承座也是通过橡胶衬套连接，副车架和车身通过液压衬套连接。这种连接方式可以有效减少悬挂传递给车身的震动，提升车内乘坐舒适性。

【游标卡尺测得前防侧倾杆直径为23.90mm】

 ● 后悬挂及细节实拍

　　凯美瑞混动版后悬挂为双连杆独立悬挂，强调的是舒适性。减震筒的行程较长，较长的避震行程即便行驶在烂路也不会感觉很颠簸。

　　底盘后部通用存在副车架，其后悬各杆件通过橡胶衬套与车身和副车架连接。

【游标卡尺测得后防侧倾杆直径为12.50mm】