哪款更适合国人 C4世嘉与英朗底盘对比

    自从开始用车答疑的环节，很多网友都问我，“15万元落地买哪款三厢车好？或裸车在10万左右，不要日系的，行驶开起来一定要超稳的，最好是欧美品牌”。显然这条问题也是代表着众多国人首次购车的心态，既要有体面，又要空间大，还要开起来有乐趣。既然这么多要求，有没有车能达到呢？显然车厂也是机智的，来个适合中国国情特供车来应对国人的苛刻要求。下面找来了东风雪铁龙C4世嘉与上汽通用别克英朗进行裙底探究，看看哪款车更加适合国人使用。

● 底盘一览 

　　东风雪铁龙C4世嘉与上汽通用别克英朗同属一个级别的车型，两车从底盘布置上几乎非常接近，结构布置也是非常紧凑，都可大致分为车头部分、前悬架以及副车架、中央纵梁部分、油箱、后悬架与副车架、尾箱部分。前悬架两台车都采用了麦弗逊式独立悬架；后悬架部分则有所不同，C4世嘉采用的是可变截面扭力梁式非独立悬架，而英朗则采用双连杆式独立悬架，当然这仅是悬架的形式最终表现还是要考调教功力的深厚。不过C4世嘉排气管经过之处都有隔热瓦进行隔热，英朗则只是小部分。这一点无疑是C4世嘉做得更好。

● 前悬架及细节对比

　　C4世嘉和英朗都采用这个级别常见的麦弗逊式独立悬架。减振器与弹簧都采用一体布置。两车的横向稳定杆通过小连接杆与减振器下方进行链接，相比连接下摆臂处更能给抑制转弯时的侧倾。想象下在转右弯时，左侧车身下沉，右侧车身上扬，车身上下浮动主要体现在减振机构上，横向稳定杆连接在减振器上可以抑制左右上下浮动（侧倾）的出现。

　　虽然两台车的前悬架结构一致，但细微的差别还是存在的。下摆臂造型就有着差别，C4世嘉采用的是“L”字形的，而英朗则为普通常见的“Y”字形。L字形下摆臂比Y字形受力长度更长，导致力臂增长，路面传递的震动至车身可稍微减缓。

　　横向稳定杆纵向布置的位置也稍微有所不同，C4世嘉布置得较为靠后，位于转向横拉杆之后；英朗则在转向横拉杆之前。两者差别主要体现在抑制侧倾方面，横向稳定杆长度越短抑制能力越强。同时两车下摆臂与转向节（羊角）的链接采用带防尘套的球头铰链链接，并没有采用独立的球头链。

　　副车架上两台车也是有着较大的差异，C4世嘉采用的是“H”型的副车架，与同级别主流车型一致，其副车架采用的双层钢板冲压焊接而成的，发动机下机脚通过橡胶衬套与副车架相连。英朗则采用的是全框式车架，虽然对车头的支撑性好，但整体质量较重，导致车头重量增加，惯性增加，降低转弯时的灵活性。同样英朗的下机脚也是采用橡胶衬套与副车架链接。

　　对于大伙热议的转向节用什么材质的问题，其实一般家庭用车更注重的是可靠耐用性以及维修成本，一味追求更好材质或更高级的工艺并不是理性的选择。C4世嘉的转向节采用了更加可靠的铸铁材质，保证刚度的同时又能降低维修保养成本。英朗则采用铸铝合金，虽然可轻微降低簧下质量，但刚度不如铸铁的。

　　由于两车的下摆臂造型并不一致，导致下摆臂的工艺也有所差异。C4世嘉的下摆臂采用双层钢板冲压焊接工艺，同时下摆臂通过两点的橡胶衬套的螺栓链接与副车架相连，能适当消灭路面的细微震动。英朗则采用单层钢板冲压的下摆臂，与副车架一样采用了橡胶衬套。单单从两款车的下摆臂上是无法断定哪款车好，哪款车差，毕竟调教还是占到非常重要的分量。