路虎四驱砥砺奋进70载 致力于打造四驱

当时英国著名的大象明星“Kam”就时常给观众表演“驾驶绝技”，这也从侧面反映了SERIES I车体的牢固。

　　SERIES II成功地取代了SERIES I，并在1958至1961年间进行生产。SERIES II是路虎第一款获得ROVER公司造型部门关注的车型，而弧形腰线和大灯位置则是SERIES II在外观上与SERIES I最大的不同。

SERIES II在车身上出现了腰线，并且大灯被设计到了翼子板前方。这是其在外观上与SERIES I最大的不同。

SERIES II的底盘结构并未发生变化，与SERIES I一样搭载了一套分时四驱系统。

　　SERIES II对动力系统进行了升级，而它也是第一款搭载著名的2.25L自然吸气汽油发动机的车型。由于此发动机在当时拥有很好的性能，因此它在SERIES II上面服役了相当长的时间。而SERIES II车型的四驱系统则没有变化，仍然采用分时四驱的形式。

黄色的操纵杆负责连接前后轴，而红色的操纵杆不仅可以切换高低速四驱模式，还负责断开前后轴。

　　在SERIES II之后还出现了SERIES IIA车型，两款车并没有太大的区别。当时的路虎在世界很多地区如非洲、大洋洲还有中东的四驱车型市场上都拥有绝对的统治地位。

SERIES III的车型外观与SERIES II区别不大，只是将原本的金属中网格栅换成了塑料中网格栅。

　　1971年，路虎推出了SERIES III车型，SERIES III的造型和SERIES II相比几乎没什么变化，只是将SERIES II的金属中网格栅换成了塑料中网格栅，并且对发动机的压缩比进行了调整，而四驱系统依然没有变化。

3、路虎卫士

　　路虎于1983年率先推出了LAND ROVER 90和110系列。起初，保守的工程师认为新的LAND ROVER车型可以继续搭载SERIES车型的分时四驱系统，但事与愿违，分时四驱的车型几乎无人问津。在这之后，LAND ROVER车型换装了来自当时RANGE ROVER（揽胜）车型的全时四驱系统。

虽然新款LAND ROVER车型从外观上与SERIES III差别不大，但换装的全时四驱系统已使其脱胎换骨。

　　LAND ROVER最大的变化来自于1990年，当时的路虎已经拥有了LAND ROVER、RANGE ROVER和DISCOVERY三个车型，因此“LAND ROVER”会让人搞不清楚这是一个车型还是一个品牌，因此LAND ROVER 90和110车型拥有了一个新的名字“DEFENDER（卫士）”。

卫士后期搭载的四驱系统相当简单，采用了带锁止功能的托森中央差速器，而分动箱则具有低速扭矩放大功能。

　　卫士的四驱结构非常传统，带有锁止功能的托森中央差速器是卫士后期的标配之一，而前后桥可以选装差速锁止机构。路虎并未给卫士配备任何电子辅助系统，所以驾驶者要完全做好“靠自己”的心理准备。

卫士的四驱系统完全依靠驾驶员的手动操作，在车上你找不到任何电子辅助的按钮。实际上，卫士是一台最能反映驾驶员意图的路虎车型。

　　卫士至今仍保留着原始的四驱模式操纵杆，其操作也比较简单，仅具有中央差速器锁止和低速扭矩放大功能。

卫士经过几十年的发展，已经完全从农用车辆演变成众多车迷心中的越野硬汉。卫士的所有车型与1948年第一台SERIES一样，一直采用铝合金的车身。

　　由于卫士的前悬非常短，使其的接近角可以达到惊人的51°，配合分动箱的扭矩放大功能，没有什么坡度是卫士战胜不了的。

2015年，第200万辆卫士从Solihull工厂下线，最终此车以40万英镑的拍卖价成交。

由于路虎没有给卫士的车轮配备电子辅助系统，因此卫士通过交叉轴时，只能依靠较长的悬挂行程来使车轮尽可能地接触地面。