一汽丰田丰田RAV4综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：丰田RAV4 2013款 2.5L AT 四驱尊贵版
● 试驾感受：动力效能从硬变柔 骨子里还是熟悉的RAV4
原以为能在本次试驾上开着全新国产RAV4驰骋在大街小巷中，与老款做一个深度的对比，只可惜这次试驾安排仅仅设定在珠海航空馆的某一处空地上。试驾的项目主要以器械体验，场地做项目为主。对于它的进一步城市感受，相信我们要等待下一期才能为大家揭晓。
从底盘的架构来看，依然是我们熟悉的第三代RAV4的结构，前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂。以新款来说，其铺装路的舒适性是十分到位的，但是在一些弯道以及不平坦路面上，悬挂传递的信息模糊。主要还是归咎于它“城市”的定位，也就是把舒适与易用作为核心竞争力，再融合丰田战无不胜的“中庸”概念，成了。
可以看到，悬挂的行程与支撑性基本与上代保持一致，行程偏长、支撑性偏软。其底盘的支撑性介乎途观与CR-V之间，显然RAV4还保留了一点“运动气息”。
（图）为中国量身打造的SPORT仪表颜色切换
新增的ECO与SPORT模式，也是为迎合当下技术指标而设。其主要还是通过ECU对发动机转速高低的调节。在试驾过程中，ECO模式下，发动机输出功率会被大幅限制，并且其空调系统也会进入到节能模式。发动机的转速范围锁定在2千转附近，显然对于2.5升车型是绝对足够的。而在SPORT模式下，发动机怠速会超过2千转，ECU会发邮件告知进气系统、变速箱、四驱系统，让他们绷紧神经。
（图）与上代一致的悬挂系统
试驾一句话点评：骨子里还是我熟悉的RAV4，升级后的电子设备并未改写上一代RAV4在脑海中的感觉。
内容节选自：试驾一汽丰田全新RAV4顶配版 以悦取胜
综合体验第2段
测试车型：丰田RAV4 2013款 2.5L AT 四驱尊贵版
● 试驾感受：动力效能从硬变柔 骨子里还是熟悉的RAV4
原以为能在本次试驾上开着全新国产RAV4驰骋在大街小巷中，与老款做一个深度的对比，只可惜这次试驾安排仅仅设定在珠海航空馆的某一处空地上。试驾的项目主要以器械体验，场地做项目为主。对于它的进一步城市感受，相信我们要等待下一期才能为大家揭晓。
从底盘的架构来看，依然是我们熟悉的第三代RAV4的结构，前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂。以新款来说，其铺装路的舒适性是十分到位的，但是在一些弯道以及不平坦路面上，悬挂传递的信息模糊。主要还是归咎于它“城市”的定位，也就是把舒适与易用作为核心竞争力，再融合丰田战无不胜的“中庸”概念，成了。
可以看到，悬挂的行程与支撑性基本与上代保持一致，行程偏长、支撑性偏软。其底盘的支撑性介乎途观与CR-V之间，显然RAV4还保留了一点“运动气息”。
（图）为中国量身打造的SPORT仪表颜色切换
新增的ECO与SPORT模式，也是为迎合当下技术指标而设。其主要还是通过ECU对发动机转速高低的调节。在试驾过程中，ECO模式下，发动机输出功率会被大幅限制，并且其空调系统也会进入到节能模式。发动机的转速范围锁定在2千转附近，显然对于2.5升车型是绝对足够的。而在SPORT模式下，发动机怠速会超过2千转，ECU会发邮件告知进气系统、变速箱、四驱系统，让他们绷紧神经。
（图）与上代一致的悬挂系统
试驾一句话点评：骨子里还是我熟悉的RAV4，升级后的电子设备并未改写上一代RAV4在脑海中的感觉。
内容节选自：试驾一汽丰田全新RAV4顶配版 以悦取胜
