宝马(进口)宝马3系(进口)动力总成详解
动力总成第1段
测试车型：宝马3系(进口) 2013款 320i 运动设计套装
动力总成：带T就是不一样 无惧大直路
| 新老320i发动机参数对比 | |||
车型 | 2013款320i | 2012款320i | |
排量（L) | 2.0 | 2.0 | |
进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | |
| 最大功率（kW / PS) | 135 / 184 | 112 / 152 | |
最大功率转速（rpm） | 5000 | 6400 | |
最大扭矩（Nm） | 270 | 200 | |
最大扭矩转速（rpm） | 1250-4500 | 3600 | |
虽然大家都是2.0L排量，但别以为刷个电脑就能“升级”为328i，宝马没这么笨。高功版和低功版的N20B20发动机虽然技术上是一样的，但在硬件上却有着本质的区别，例如凸轮轴等,但也别因为这样就小看这台低功版的2.0T发动机。通过上表的对比不难发现，加了T之后同样2.0L排量的发动机，参数上已经有着质的飞跃（其实除了排量和大家都是直列4缸之外，两者没有太多的共同点）。哪怕是纸上谈兵，我也敢说新320i的加速成绩肯定差不到哪去，不会再像老320i那样，看着大直道而轻叹。
好像自动挡的车型就剩下sDrive18i的X1仍然使用6速手自一体变速器，其余车型都已经悉数升级到8AT了。经过长时间的考验，这款来自ZF的8AT变速器赢得了不错的口碑，个人觉得对于民用车来说已经没什么好挑剔的，如果是赛道用途那另当别论。
内容节选自：短轴才正宗？测试2013款进口宝马320i
动力总成第2段
测试车型：宝马3系(进口) 2013款 320i 运动设计套装
动力总成：带T就是不一样 无惧大直路
| 新老320i发动机参数对比 | |||
车型 | 2013款320i | 2012款320i | |
排量（L) | 2.0 | 2.0 | |
进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | |
| 最大功率（kW / PS) | 135 / 184 | 112 / 152 | |
最大功率转速（rpm） | 5000 | 6400 | |
最大扭矩（Nm） | 270 | 200 | |
最大扭矩转速（rpm） | 1250-4500 | 3600 | |
虽然大家都是2.0L排量，但别以为刷个电脑就能“升级”为328i，宝马没这么笨。高功版和低功版的N20B20发动机虽然技术上是一样的，但在硬件上却有着本质的区别，例如凸轮轴等,但也别因为这样就小看这台低功版的2.0T发动机。通过上表的对比不难发现，加了T之后同样2.0L排量的发动机，参数上已经有着质的飞跃（其实除了排量和大家都是直列4缸之外，两者没有太多的共同点）。哪怕是纸上谈兵，我也敢说新320i的加速成绩肯定差不到哪去，不会再像老320i那样，看着大直道而轻叹。
好像自动挡的车型就剩下sDrive18i的X1仍然使用6速手自一体变速器，其余车型都已经悉数升级到8AT了。经过长时间的考验，这款来自ZF的8AT变速器赢得了不错的口碑，个人觉得对于民用车来说已经没什么好挑剔的，如果是赛道用途那另当别论。
内容节选自：短轴才正宗？测试2013款进口宝马320i
