长城汽车哈弗H6动力总成详解
动力总成第1段
测试车型：哈弗H6 2012款 1.5T 手动两驱精英型
驾驶体验：中低速动力不俗 高速稍弱
哈弗H6 1.5T搭载了采用的是1.5升涡轮增压发动机，型号为GW4G15B，跟之前腾翼C50和V80的发动机小有区别， C50和V80采用的发动机型号为GW4G15T，哈弗H6 1.5T发动机涡轮值稍高，动力输出参数也较高。
哈弗H6 1.5T发动机最大功率110kW，最大扭矩210Nm。这台发动机采用涡轮增压和可变正时气门技术，没有引入缸内直喷技术，但动力输出账面数值并不低，甚至远远超过合资品牌1.4T发动机。
配备的6速手动变速箱跟之前2.0L车型完全一样，6个前进挡使得挡位间的齿比更小，换挡时发动机动力损耗也更小，同时更具燃油经济性。
我们试驾的是行驶不到100公里的新车，所以挡位稍有些涩，这多少跟没有经过磨合稍有关系。不过可以感觉到挡位比较清晰，挂挡时可以准确推进目标挡位。6速手动变速箱的换挡行程非常短，可以轻轻的动作就完成挂挡，比较流畅。
低速行驶，发动机转速在2000转以下，动力表现差强人意，因为哈弗H6 1.5T车型的涡轮介入点在2200转，日常驾驶时处于节油的目的，我们驾驶时都习惯于在2000转左右换挡，而这时其实这台发动机只相当于一台1.5L发动机，涡轮并没有被推动。
急加速时，油门渐深，油门的响应还是相当迅速，超过2000转时动力来得也比较直接。高速行驶时我们车内乘坐四人，四挡50公里时速下提速还是非常轻松的，车速提高至60公里时速，并且没有任何衰减的迹象。
六挡作为高速巡航挡，在高速公路行驶时还是非常有用的，我们在120公里时速巡航时，发动机的转速只有2500转，这时发动机没有任何高负荷的迹象，发动机噪音不高，也比较省油。
离合器行程比较长，同时离合点比较高，所以城市驾驶时频繁的起步停车很容易让左脚疲劳。不过优点是离合点较高，并且离合点清晰，所以新手可以很容易控制离合器。
油门踏板比较轻，踩上去并没有弹脚的感觉，不过跟油门踏板的轻相对应的是刹车踏板的沉，制动时也有很沉稳的感觉，只是右脚在这两个踏板间切换的时候要稍稍适应一下。
由于油门踏板较轻，所以在高速巡航时右脚还是比较轻松的，脚尖稍稍施力就可以保持车辆平稳运行的状态。不过如果不愿意一直用脚控制油门，也可以选择定速巡航，两次按键就可以开启巡航。
驾驶体验：中低速动力不俗 高速稍弱 哈弗H6 1.5T搭载了采用的是1.5升涡轮增压发动机，型号为GW4G15B，跟之前腾翼C50和V80的发动机小有区别， C50和V80采用的发动机型号为GW4G15T，哈弗H6 1.5T发动机涡轮值稍高，动力输出参数也较高。 哈弗H6 1.5T发动机最大功率110kW，最大扭矩210Nm。这台发动机采用涡轮增压和可变正时气门技术，没有引入缸内直喷技术，但动力输出账面数值并不低，甚至远远超过合资品牌1.4T发动机。 配备的6速手动变速箱跟之前2.0L车型完全一样，6个前进挡使得挡位间的齿比更小，换挡时发动机动力损耗也更小，同时更具燃油经济性。 我们试驾的是行驶不到100公里的新车，所以挡位稍有些涩，这多少跟没有经过磨合稍有关系。不过可以感觉到挡位比较清晰，挂挡时可以准确推进目标挡位。6速手动变速箱的换挡行程非常短，可以轻轻的动作就完成挂挡，比较流畅。 低速行驶，发动机转速在2000转以下，动力表现差强人意，因为哈弗H6 1.5T车型的涡轮介入点在2200转，日常驾驶时处于节油的目的，我们驾驶时都习惯于在2000转左右换挡，而这时其实这台发动机只相当于一台1.5L发动机，涡轮并没有被推动。 急加速时，油门渐深，油门的响应还是相当迅速，超过2000转时动力来得也比较直接。高速行驶时我们车内乘坐四人，四挡50公里时速下提速还是非常轻松的，车速提高至60公里时速，并且没有任何衰减的迹象。 六挡作为高速巡航挡，在高速公路行驶时还是非常有用的，我们在120公里时速巡航时，发动机的转速只有2500转，这时发动机没有任何高负荷的迹象，发动机噪音不高，也比较省油。 离合器行程比较长，同时离合点比较高，所以城市驾驶时频繁的起步停车很容易让左脚疲劳。不过优点是离合点较高，并且离合点清晰，所以新手可以很容易控制离合器。 油门踏板比较轻，踩上去并没有弹脚的感觉，不过跟油门踏板的轻相对应的是刹车踏板的沉，制动时也有很沉稳的感觉，只是右脚在这两个踏板间切换的时候要稍稍适应一下。 由于油门踏板较轻，所以在高速巡航时右脚还是比较轻松的，脚尖稍稍施力就可以保持车辆平稳运行的状态。不过如果不愿意一直用脚控制油门，也可以选择定速巡航，两次按键就可以开启巡航。
另一款是我们今天的主角——绿净2.0VGT柴油发动机，其实这款发动机在H5也已经开始服役了。最大功率为110 kW，最大扭矩达到了310 N•m，高达155 N•m的升扭矩也突显了柴油发动机的优势。配合2.0T柴油发动机的是新的6MT变速箱，因为柴油发动机本身就有低转高扭节油的特性，加上6MT变速箱，油耗应该不会再是让我们担忧的问题了。
另一款是我们今天的主角——绿净2.0VGT柴油发动机，其实这款发动机在H5也已经开始服役了。最大功率为110 kW，最大扭矩达到了310 N•m，高达155 N•m的升扭矩也突显了柴油发动机的优势。配合2.0T柴油发动机的是新的6MT变速箱，因为柴油发动机本身就有低转高扭节油的特性，加上6MT变速箱，油耗应该不会再是让我们担忧的问题了。
内容节选自：加装涡轮发动机 PCauto试驾哈弗H6 1.5T
动力总成第2段
测试车型：哈弗H6 2012款 1.5T 手动两驱精英型
内容节选自：加装涡轮发动机 PCauto试驾哈弗H6 1.5T
动力总成第3段
测试车型：哈弗H6 2011款 绿静2.0T 手动两驱尊贵型
内容节选自：不谈越野谈舒适 测试哈弗H6柴油两驱版
动力总成第4段
测试车型：哈弗H6 2011款 绿静2.0T 手动两驱尊贵型
内容节选自：不谈越野谈舒适 测试哈弗H6柴油两驱版
