奥迪RS奥迪RS 5动力总成详解
动力总成第1段
测试车型：奥迪RS 5 2013款 RS 5 DTM
你可以在市区轻松惬意的“散步”，也可以与任何性能机器一较高低。在高性能车当中也只有RS5的发动机能如此完美的将这这两种极端的驾驶状态融合一体，我相信只要尝试过就会颠覆你对RS5的印象。
奥迪表示RS5的这台4.2升V8发动机实际上是基于R8的5.2升V10而来，比R8之前那台4.2升V8还更强悍。最高转速达到8,500rpm的HRC“高转速概念”设计让RS5在每个不同的转速都拥有完全不同的性格表现：2,000rpm的丝丝细雨、4,000rpm的渐入佳境一直到8,000rpm的狂风骤雨——不同转速犹如切换不同性格般过瘾！而这样的高转速和随之而来的层次感，你都不可能在涡轮增压发动机上找到。
而7速S-Tronic双离合器变速箱会对RS5的“性格切换”起到放大作用。在D挡状态下早早就升到第7挡，发动机的转速一直维持在1,200rpm到1,600rpm之间，对油门的降挡反应也并不积极。如此轻松、平顺的驾驶以至于你都会忘了它那甚为惊人的性能参数——如果RS5搭配的是涡轮增压发动机，低转速的高扭矩反而会破坏这样轻松写意的驾驶感受，这让我再一次感谢奥迪没有为RS5选择涡轮增压发动机。
一旦在巡航状态下拨入S挡，变速箱会从7挡跳到3挡，瞬间爆发的强大动力会让你感觉路边的车辆似乎立刻进入“静止”模式——当你在正常行驶中需要连续超车时，直接拨入S挡是最佳的选择：2挡和3挡的极速分别超过100km/h和150km/h，日常情况下全力加速时你连使用4挡的机会都没有。自如游走在“温柔”与“暴力”之中，正是RS5动力的精髓所在！
内容节选自：可狂风暴雨，亦柔情似水 深度测试奥迪RS5
动力总成第2段
测试车型：奥迪RS 5 2013款 RS 5 DTM
你可以在市区轻松惬意的“散步”，也可以与任何性能机器一较高低。在高性能车当中也只有RS5的发动机能如此完美的将这这两种极端的驾驶状态融合一体，我相信只要尝试过就会颠覆你对RS5的印象。
奥迪表示RS5的这台4.2升V8发动机实际上是基于R8的5.2升V10而来，比R8之前那台4.2升V8还更强悍。最高转速达到8,500rpm的HRC“高转速概念”设计让RS5在每个不同的转速都拥有完全不同的性格表现：2,000rpm的丝丝细雨、4,000rpm的渐入佳境一直到8,000rpm的狂风骤雨——不同转速犹如切换不同性格般过瘾！而这样的高转速和随之而来的层次感，你都不可能在涡轮增压发动机上找到。
而7速S-Tronic双离合器变速箱会对RS5的“性格切换”起到放大作用。在D挡状态下早早就升到第7挡，发动机的转速一直维持在1,200rpm到1,600rpm之间，对油门的降挡反应也并不积极。如此轻松、平顺的驾驶以至于你都会忘了它那甚为惊人的性能参数——如果RS5搭配的是涡轮增压发动机，低转速的高扭矩反而会破坏这样轻松写意的驾驶感受，这让我再一次感谢奥迪没有为RS5选择涡轮增压发动机。
一旦在巡航状态下拨入S挡，变速箱会从7挡跳到3挡，瞬间爆发的强大动力会让你感觉路边的车辆似乎立刻进入“静止”模式——当你在正常行驶中需要连续超车时，直接拨入S挡是最佳的选择：2挡和3挡的极速分别超过100km/h和150km/h，日常情况下全力加速时你连使用4挡的机会都没有。自如游走在“温柔”与“暴力”之中，正是RS5动力的精髓所在！
内容节选自：可狂风暴雨，亦柔情似水 深度测试奥迪RS5
动力总成第3段
测试车型：奥迪RS 5 2012款 RS 5 Coupe
打开引擎盖，鲜红色的缸盖和顶部的碳纤维面板让人眼前一亮，当然这台4.2升V8发动机可不只是表面的光鲜。最大功率331kW（450PS），最大扭矩430N·m的账面数据相比奥迪S5有了突飞猛进的提升（可以无视这句废话）。当然，它是否足够强大还得看看M3的实力再说。
| 项目/车型 | 奥迪RS5 | 宝马M3 | 奔驰C63 AMG | ||
| 发动机 | 4.2L V8 | 4.0L V8 | 6.2L V8 | ||
| 最大功率(kW/rpm) | 331（450PS）/8350 | 309（420PS）/8300 | 336（457PS）/6800 | ||
| 峰值扭矩(N·m/rpm) | 430/4000-6000 | 400/3900 | 600/5000 | ||
| 0-100km/h加速(s) | 4.5 | 4.6 | 4.4 | ||
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置后驱 | 前置后驱 | ||
| 变速箱 | 7速双离合 | 7速双离合 | 7速手自一体 | ||
| |||||
由于奔驰C63 AMG的排量高达6.2升，因此在动力的比拼上，奥迪RS5和M3的较量显得要“门当户对”的多。账目上，奥迪RS5的最大功率和最大扭矩都要小胜M3一筹，而最终的百公里加速成绩，RS5领先M3仅0.1秒。不过在分秒必争的赛车文化中，这0.1秒的差异就铸成了秒杀和被秒杀的关系。写到这里，我已经预感M3的忠粉不服气了。有言在先，本次对比只是直线加速数据的抗衡，纯属YY的结果，下赛道后，比的当然不只是直线加速。
为了赢得时间，奥迪RS5使用7速S tronic双离合变速箱。相比此前的变速箱，工程师们改进了传动系统中的液压系统，从而进一步提升换挡效率。另外，工程师还在接力变速箱之后的四驱系统上面做起了文章。
奥迪最新一代quattro四驱系统视频解析
如果没记错，从A5开始，奥迪的进口车型上面就开始使用新一代的quattro全时四驱系统。这套系统把原来的托森中央差速器换成了冠状齿轮差速器，冠状齿轮作为纯机械结构，在多片离合器的控制下，实现了比托森差速器更大的扭矩比例调节范围，而且前后扭矩的分配也更加灵活。
内容节选自：奥迪RS5到店实拍 百公里加速干掉宝马M3
