东风日产骊威综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：骊威 2013款 劲锐版 1.6XV CVT 豪华版
尽管数据上有所提升，但刚开始并不能明显地感受到全新发动机的实力，反倒是在CVT变速箱的掌控下，转速保持平稳，速度不紧不慢地在提升。新骊威的油门给人留下不错的印象，起步初期没有过分积极，动力输出轻巧柔和。1.6L发动机的输出数据与之前测试过的K3 1.6L相当，但匹配CVT变速箱的新骊威让人感觉更加底气十足，只要稳住油门，充足的加速力道便会一直在稳定。
偶尔深踩油门，响应并不及时，而且转速的徒增并不能让你感受到车速在提高，倘若急躁起来需要更加灵敏快捷的响应，按下挡杆旁边的小按钮切换到sport模式，情况可以改观不少。
另外新骊威发动机转速是老款车主一再向我提醒的优点，即使在100Km/h巡航下，发动机的转速只是1800转，非常有利于省油。
新骊威的转向力度适中，不像许多电动助力车型那般轻的过分，指向比较精准。新骊威的坐姿比较高，视野有点象SUV，也体现出了骊威大空间的优势，驾驶的过程中没有压抑感。
新骊威的悬挂系统没有变化，虽然厂家表示对新骊威悬挂进行过优化，但并不能明显地感受到两者的差异之处，遇到路面颠簸起伏带来的冲击都能较好化解，整体感比较强。
内容节选自：改头换脸 实用不减 测试新骊威劲锐版1.6CVT
综合体验第2段
测试车型：骊威 2013款 劲锐版 1.6XV CVT 豪华版
换上CVT之后骊威的油门特性彻底地改变了。静止起步动力输出非常柔和，之后的提速也是尽显CVT的平顺本色，可以毫无顿挫或者中断就提速到你想要的速度。只要你一直维持合理的油门开度，发动机转速基本就徘徊在2000rpm上下，骊威也会保持挺不错的静音和加速性能。
但如果您自认是急性子的话，那MT车型还是首选。先天特性决定了CVT的急加速性能并不突出，鲁莽地深踩油门的话，换来的只有引擎转速飙升但不见车速提高。综合来说CVT还是比较适合柔和的驾驶态度，它会回报你顺畅的驾驶体验和极佳的油耗。
至于操控方面，2013款新骊威还是保持原来的中性调校，方向盘力度、悬挂硬度等等都是实用型取向，综合考虑载人和载货的需求。有意思的是，骊威的坐姿比较高，整体驾驶氛围跟SUV或者MPV非常类似，所以就算体型较大的驾驶者也不会顶着肚子，这也是其他紧凑型两厢车无法比拟的。
内容节选自：新发动机新变速箱 试2013款骊威·劲锐1.6XV
综合体验第3段
测试车型：骊威 2013款 劲锐版 1.6XV CVT 豪华版
尽管数据上有所提升，但刚开始并不能明显地感受到全新发动机的实力，反倒是在CVT变速箱的掌控下，转速保持平稳，速度不紧不慢地在提升。新骊威的油门给人留下不错的印象，起步初期没有过分积极，动力输出轻巧柔和。1.6L发动机的输出数据与之前测试过的K3 1.6L相当，但匹配CVT变速箱的新骊威让人感觉更加底气十足，只要稳住油门，充足的加速力道便会一直在稳定。
偶尔深踩油门，响应并不及时，而且转速的徒增并不能让你感受到车速在提高，倘若急躁起来需要更加灵敏快捷的响应，按下挡杆旁边的小按钮切换到sport模式，情况可以改观不少。
另外新骊威发动机转速是老款车主一再向我提醒的优点，即使在100Km/h巡航下，发动机的转速只是1800转，非常有利于省油。
新骊威的转向力度适中，不像许多电动助力车型那般轻的过分，指向比较精准。新骊威的坐姿比较高，视野有点象SUV，也体现出了骊威大空间的优势，驾驶的过程中没有压抑感。
新骊威的悬挂系统没有变化，虽然厂家表示对新骊威悬挂进行过优化，但并不能明显地感受到两者的差异之处，遇到路面颠簸起伏带来的冲击都能较好化解，整体感比较强。
内容节选自：改头换脸 实用不减 测试新骊威劲锐版1.6CVT
综合体验第4段
测试车型：骊威 2013款 劲锐版 1.6XV CVT 豪华版
换上CVT之后骊威的油门特性彻底地改变了。静止起步动力输出非常柔和，之后的提速也是尽显CVT的平顺本色，可以毫无顿挫或者中断就提速到你想要的速度。只要你一直维持合理的油门开度，发动机转速基本就徘徊在2000rpm上下，骊威也会保持挺不错的静音和加速性能。
但如果您自认是急性子的话，那MT车型还是首选。先天特性决定了CVT的急加速性能并不突出，鲁莽地深踩油门的话，换来的只有引擎转速飙升但不见车速提高。综合来说CVT还是比较适合柔和的驾驶态度，它会回报你顺畅的驾驶体验和极佳的油耗。
至于操控方面，2013款新骊威还是保持原来的中性调校，方向盘力度、悬挂硬度等等都是实用型取向，综合考虑载人和载货的需求。有意思的是，骊威的坐姿比较高，整体驾驶氛围跟SUV或者MPV非常类似，所以就算体型较大的驾驶者也不会顶着肚子，这也是其他紧凑型两厢车无法比拟的。
内容节选自：新发动机新变速箱 试2013款骊威·劲锐1.6XV
