新老A级车底盘揭秘!谁最硬朗谁最舒适
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2010/5/13 16:11:00
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五、雪佛兰科鲁兹
悬挂类型:麦弗逊+扭力梁式半独立;制动方式:通风盘式+盘式(鼓式);助力类型:电子液压助力
悬挂系统对于行车有两方面用处,一是保证操控性能,二是保证舒适性。如果仅仅是以悬挂结构高低来区分这个标准,肯定有不够全面之处 。科鲁兹是现在热门车型,这是不可否认的,就事论事,科鲁兹的非独立悬挂确实不够先进,但就操控和舒适的兼顾而言还是很平衡的。并且国外车型也是如此,倒也算是公平。
操控分析: 日常驾驶时,我们感觉科鲁兹的悬挂调教更像是一款运动车型,路感比较清晰,这倒是和其犀利的形象造型很吻合,不过事实上,这款车的悬挂应该属于前硬后软型。前麦弗逊独立式+后扭力梁半独立式的悬挂结构稍微有点让人遗憾,同级对手中有不少都用上了多连杆式独立悬挂。
在快速通过凸起的减速带时,前轮对于震动的吸收处理的比较到位,而后轮的表现就不能说很到位了,车尾对于震动的吸收处理的不够干净利索,并且车尾还出现轻微的横向跳动。和轮胎的品质有关系不假,非独立悬挂的弊端并没有因为调教成熟而彻底隐藏也是不争的事实。其运动化的底盘调教倒是能够或多或少的弥补了悬挂不足。作为底盘几大重要组成部分,科鲁兹的方向盘转向感圈数明显较少,大概不到3圈,在车流中穿行时,科鲁兹的车头在液压助力的帮助下转向非常清晰,方向盘助力手感轻重适中,回中力也很均匀自然。
舒适分析:科鲁兹的安静性给人很好的印象,噪音控制全面,日常路面,整个车身和底盘有一种厚实的过滤感,路况不好,越能表现出底盘的厚实稳健。这种感觉不是加厚椅垫可以做到的。从理性角度来看,科鲁兹的舒适和操控做到相当平衡。
2012年12月13日
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