好功夫看下盘！高性价比B级车悬挂揭秘
编辑按：目前紧凑车的悬挂主要分为两大阵营，一大阵营是坚持非独立后悬挂，这样一来结构简单成本也更低，适应性也不错。另一大阵营则是坚持独立后悬挂，相比非独立悬挂，其占用空间稍大，结构也比较复杂。而对于更高级别的中型车来说，则没有这个纠结。绝大多数车型都是前后独立悬挂，不会以空间或成本理由节省。表面上看上去，B级车型基本是四轮独立悬挂，差别好像不大。不过细究之下，不同车型的悬挂仍然表现有差异，今天我们就针对4款高性价比的B级车悬挂做一个分析，看看他们的秘密到底是什么。
车型一：比亚迪F6
指导价格：9.98～15.98万元（2010款）
悬挂结构：前双横臂+后五连杆
在众多B级车型中，作为自主品牌代表比亚迪F6毫无疑问是比较成功的：首先从月平均销量5000台我们可以感受到这款车型是深受广大消费者青睐的，这多少让大家看到了自主品牌挺进更高级别的希望。其次，只要想想中华的尊驰或骏捷、江淮的宾悦以及奇瑞的东方之子目前境地，我们就可以理解自主品牌在B级车市场跋涉的艰难程度。
比亚迪F6
比亚迪F6外观非常大气，车身比例也很匀称，没有任何不切实际的夸张结构，一副中规中矩之下的平实稳重形象。有时候行车路上，我们没有看到F6的BYD车标时，都感觉这款车绝对从视觉来看不输给任何合资品牌。
既然是B级车，比亚迪F6内部空间肯定是大伙最关心的。2010款地F6仍然维持4846*1822*1465mm车身长宽高数据，轴距还是2740mm，相比那些紧凑车甚至于一些尺寸不大的B级车而言，其后排头部和腿部空间对于大多数人而言比较宽敞。另外横向空间也很富余，并排乘坐三名乘客也不会拥挤。
比亚迪F6
动力方面，比亚迪F6有1.8L,2.0L以及2.4L发动机可以选择，是足够代步还是输出充沛都有不同的适合车型。加上配套的变速箱有5速手动，CVT无极以及4速自动变速箱，可以说相比同级已经做得比较完备了。
底盘是我们这次关心地重点，F6前轮采用双横臂独立悬挂+横向稳定杆，后轮采用了罕见的五连杆双横臂独立悬挂、并配带横向稳定杆。该悬挂能实现大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。在车辆转弯或制动时，五连杆悬挂结构提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。在五连杆的作用下，车轮的运动轨迹是向后上方运动的，这就有效的降低了车轮与轮眉之间的间隙，增加车室内的空间。
尤其值得指出的是，采用前双横臂式独立悬挂的比亚迪F6就可以做到舒适型和操控性的统一。在过弯道的时候双叉臂结构能够实现外倾角的可变，增大轮胎的抓地面积，有效提高车辆的过弯稳定性，防止车身侧倾，遇到颠簸路面时也能够很好的吸收振动，缓冲压力，为乘员提供较舒适的驾乘感受。另外这种前轮悬挂结构最大的好处就是能够随着车辆的上下运动随机的缩短轮距，防止弹簧被压缩。所以它能够有效的避免刹车点头，支撑力比较好。
