满足喜好SUV的需要 盘点2010年度5款SUV
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2011/1/8 10:00:00
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一汽丰田普拉多
普拉多方正的轮廓与高壮的身形,除了承袭普拉多车系一贯的家族风格,也展现了大型SUV独有的慑人气势。
新款的普拉多融入不少丰田最新的设计元素,无论是水箱护罩、保杆线条或头、尾灯组,都展现了鲜明的家族风格,更添时尚的扮相,即便行驶于都会丛林也不会有突兀的感受。
普拉多外观更加豪华,内饰同样如此。与肌肉感十足的外形相比,内饰显得更加硬朗。方方正正的中控台比老款看上去更加丰富,大量的木纹内饰也使得车内的档次感得以大幅提升。普拉多的内饰布局很规整,深色中控台搭配银色面板让这款车看起来很简洁。做工一直是日系车的优势,而在这款越野车中我们也同样能够感受到。
在动力性能方面,国产普拉多配备了一台4.0升V6发动机,最大功率202千瓦,通过运用Dual VVT-i(智能正时可变气门控制系统)和提高压缩比等技术,进一步实现了大功率的输出,同时更可实现低油耗,减少有害气体排放。在变速器方面,国产普拉多配备了5挡手自一体变速器,与进口2.7L车型的4变速箱相比无论从性能还是技术含量来说都有了一定的提升。
一汽丰田普拉多 |
测试项目 |
距离 |
时间 |
0-100km/h 加速 |
- |
8.90秒 |
100-0km/h 减速 |
44.02米 |
- |
普拉多对于弯道中的侧倾控制非常理想,其矫健的姿态完全想象不到是一个2.2吨重的大家伙,非承载式车身的缺点被抑制得非常好。不过与进口车型同样的轮胎表现挺有意思,邓禄普专为普拉多设计的AT20轮胎总是在绕桩的过程中用声音表示抗议,但是始终表现出不错的抓地极限。
作为一款经典越野车,这款车在中控台的最下方设计了高速/低速四驱调节旋钮,从老款的机械式调节转换到新款的电动调节不得不说是一个进步。而215毫米的最小离地间隙、31度的接近角与22度的离去角,也是它拥有一个不错的越野性能的保证。
普拉多的四驱系统和丰田的兰德酷路泽的结构是大致相同的,都是后轮驱动布局,通过中央分动箱将动力分配到前后轴。普拉多的中央差速器为托森限滑差速器,日常驾驶时为全时四驱状态(H4),扭矩以前40后60的比例分配。
2011年1月4日
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