不再纠结其中 四款两厢/三厢车型推荐

●  两厢三厢都耐看

    奇瑞A3拥有很多让人侧目的设计和配置，来自国际大师的外观设计、ESP的应用和多连杆后悬挂等等，都让人们对奇瑞这款重磅车型不敢小觑。拥有不错素质的奇瑞A3，关注指数一直名列自主品牌的前茅。

2011款奇瑞三厢外观展示

2011款奇瑞两厢外观展示

    奇瑞A3的外观正是由“Italy Pennsylvania（意大利宾夕法尼亚）”设计研发的，全新打造出来的轮廓和立体感效果看起来确实不错，尤其尾部醒目的大灯更是令人影响深刻。总体来说，无论是A3两厢还三厢车型都受到普遍的外观好评。但编辑更加倾向于两厢上挑的大灯样式。

    相同的动力组合：

全新设计的1.6L自然吸气发动机

    2010款A3在搭载的1.6L发动机上改动较大，全新加入了DVVT技术（连续可变的进排气正时技术），官方资料显示，新的DVVT发动机还采用了VIS可变长度进气歧管系统、链条驱动正式系统、低爆震火花塞等设计，这些改进无疑都增加了其动力和燃油经济性。

    空间所差无几：

身高167cm的编辑坐入前排头部比较富裕

后排头部活动空间较为一般

    空间并非是奇瑞A3的长项，2550mm的车身轴距在目前的紧凑型车里只能算及格水平，再加上流线型车身的影响，所以车内空间也只能算是将将够用；身高167cm的编辑坐入前排的感觉还好，头部能保证到车顶有两拳以上的空间；但后排就有明显的下降，头部活动空间仅为一拳，腿部更是只有四指的活动空间。

2011款重新布置的ESP开关位置

多连杆后悬挂

    多连杆后悬+ESP是奇瑞A3全系的标配，虽然这两项和运动的关系更大，但能在主动安全方面如此用心，也算是自主车型的一次突破了。而被动安全方面，奇瑞A3 CNCAP五颗星的碰撞成绩，宣传层面的意义应该大于实际意义。

●  编辑点评：

    自主品牌+国际化设计+多连杆+ESP等等的完美组合，加起来只需要不超过10万元，它看起来是那么的诱人。需要提醒大家的是，网友普遍反映的小毛病多的现象，依然暴露了A3存在的缺陷，这也让编辑产生了隐隐的担忧。另外，两厢和三厢的车型定位比较重叠，选择更多应该从外观和实用角度出发。