20万左右带T的车 推荐4款涡轮中级车型
在全球强调节能减排的背景下，涡轮增压技术被加速推广。曾几何时只被应用在船舶和航空领域的这个“T”，如今已被广泛应用到家用车上，随着油价的飙升正在成为城中驾驶爱好者的热话。近期编辑将为大家带来《全民涡轮》系列文章，推荐不同级别带涡轮增压发动机的车型。
车价在20万左右起步，中级车在成本方面留给了厂商更大的发挥空间，因此这一级别也是最早出现家用涡轮增压车型的。与那些追求舒适和大空间的车型无缘，目前在售的涡轮增压中级车型均偏向运动，当然这也更能发挥出“T”的优势，下面我们一起来看看价位在20万左右的带T车型都有哪些。
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车型 |
发动机 |
变速器 |
最大功率 |
最大扭矩 |
0-100Km/h |
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蒙迪欧-致胜 |
2.0 GTDi |
6档双离合 |
149KW/6000rpm |
300N·m/1750-4500rpm |
8.3秒 |
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昊锐 |
1.4TSI |
5档手动/7档双离合 |
96kw/5000rpm |
220N·m/1750-3500rpm |
10.6秒 |
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君威 |
1.6T |
6档手动 |
132kw/5800rpm |
230N·m/2200-5400rpm |
9.2秒 |
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迈腾 |
1.4TSI |
7档双离合 |
96kw/5000rpm |
220N·m/1750-3500rpm |
10.3秒 |
蒙迪欧-致胜
推荐车型：2.0 GTDi200 时尚型
售价：19.98万
作为美籍的首款涡轮增压发动机，EcoBoost GDTi于2008年由福特汽车正式发布，并于09年5月份正式量产，目前搭载于国产蒙迪欧-致胜上的2.0 GTDi发动机由福特位于西班牙巴伦西亚发动机工厂生产。该发动机集涡轮增压、双VCT的燃油缸直喷及可变气门正时技术于一身，实现149KW/6000转的最大功率和300N·m/1750-4500转的最大扭矩。高功率版更调到176KW/6000转和340N·m/1900-3500转的最大扭矩，成为目前国内在售，动力最为强劲的2.0T发动机。
福特的这款双离合变速器采用六个前进档设计，由两个离合器集合而成的双离合装置、基于手动变速箱、三轴式齿轮变速机构、自动换档机构和电子液压控制系统四个部分组成。PowerShift变速器使2.0T发动机的动力曲线得到充分的发挥，其中包括通过对实时行车反馈的信息判断并在上下坡、海拔修正、防回转功能及怠速稳定等模式之间自行切换。相比大众的DSG双离合变速器而言，福特的这款双离合变速器可以说多了几分智能设计。
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新款蒙迪欧-致胜只在外观上进行了一些细节的改动，使其整体更为动感一些，同时在内饰上进行了一些必要的改进和适当增加配置，令其更为舒适便利，但仍然保留了其大空间的特点。众所周知，其亮点在于2.0L EcoBoost GTDi发动机+PowerShift 6速双离合变速器的加入，将老款那动力短板补上。事实证明，这一改动是凑效的，加了T的致胜月均销6千辆以上，最高甚至冲上8千，相比老款翻了一番。
近期行情：
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车型 |
城市 |
指导价 |
优惠幅度 |
现车情况 |
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蒙迪欧-致胜 2.0T |
北京 |
19.98-25.28万 |
8千 |
有现车 |
| 上海 |
8千 |
有现车 | ||
| 广州 |
3千 |
有现车 | ||
| 深圳 |
无 |
有现车 |
