关注车辆安全 解析5款上市中级车安全性
车型三：一汽大众 新迈腾
车型售价：19.98万元-33.48万元
碰撞成绩参考：E-NCAP碰撞测试5星
下面就让我们为您解读一下德国大众第七代帕萨特（新迈腾）的欧洲碰撞测试成绩。据E-NCAP官方网站数据显示，第七代帕萨特（新迈腾）在正面撞击后，乘客的头部、膝部以及大腿均得到了有效的保护。
由于第六代帕萨特转交给一汽大众生产后，老款帕萨特并未在上海大众停产，因此国内市场上便诞生了迈腾这个全新的车型。因此，2011年7月28日上市的新迈腾也才是正统的德国帕萨特第七代车型。
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相比上一代迈腾，同时也相比德国的帕萨特B7，国产后的全新迈腾在车内空间方面进行了巨大的改进，全新迈腾轴距相比德国原装车型加长了103毫米，有效地提高了后排乘客的空间舒适性，这也是国内中级车市场上一个避免不了的趋势。
新迈腾的外观设计运用了更多辉腾的设计元素，造型也与德国帕萨特第七代车型相同，并带有浓郁的大众风格，这样从一个侧面证明了全新迈腾的正规血统。
除1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI车型外，新迈腾的3.0FSI车型也几乎和新帕萨特V6同步上市，而相比上一代迈腾，1.8TSI车型则改使用了7速湿式双离合器变速箱，其余动力搭配均未改变。
在主动安全方面，德国车永远是尽善尽美，ABS、EBD、刹车辅助、牵引力控制系统、ESP以及Auto Hold应有尽有，并且是全系标配。
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车型信息 备注： ● 标配 ○ 选配 - 无 |
大众 迈腾 |
大众 迈腾 |
大众 迈腾 |
大众 迈腾 |
| 车款信息 | 大众 迈腾[2012款] B7L 1.4TSI DSG 舒适型 |
大众 迈腾[2012款] B7L 1.8TSI DSG 尊贵型 |
大众 迈腾[2012款] B7L 2.0TSI DSG 至尊型 |
大众 迈腾[2012款] B7L 3.0 V6 FSI 旗舰型 |
| - 车辆基本信息 | ||||
| 厂商指导价： | 19.98万元 | 25.18万元 | 29.18万元 | 33.48万元 |
| 长x宽x高(mm)： | 4865×1820×1475 | 4865×1820×1475 | 4865×1820×1475 | 4865×1820×1475 |
| 发动机： | 1.4T 131马力 L4 | 1.8T 161马力 L4 | 2.0T 200马力 L4 | 3.0L 250马力 V6 |
| 变速箱： | 7挡DSG | 7挡DSG | 6挡DSG | 6挡DSG |
| - 安全装备 | ||||
| 安全带未系提示： | ● | ● | ● | ● |
| 自动防抱死(ABS等)： | ● | ● | ● | ● |
| 制动力分配 (EBD/CBC等)： |
● | ● | ● | ● |
| 刹车辅助 (EBA/BAS/BA等)： |
● | ● | ● | ● |
| 牵引力控制 (ASR/TCS/TRC等)： |
● | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制 (ESP/DSC/VSC等)： |
● | ● | ● | ● |
| 自动驻车/上坡辅助： | ● | ● | ● | ● |
但被动安全则需拿钱说话了，售价在19.98万元到23.28万元的车型仅配备主、副驾驶安全气囊和前排侧气囊。售价25.18万元和26.68万元的尊贵型车型增加了前、后排头部气帘。售价为29.18万元和33.48万元的2.0升至尊车型以及3.0升旗舰型在之前的基础上又增加了后排侧气囊，胎压监测装置同样未出现在全系车型中。
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车型信息 备注： ● 标配 ○ 选配 - 无 |
大众 迈腾 |
大众 迈腾 |
大众 迈腾 |
大众 迈腾 |
| 车款信息 | 大众 迈腾[2012款] B7L 1.4TSI DSG 舒适型 |
大众 迈腾[2012款] B7L 1.8TSI DSG 尊贵型 |
大众 迈腾[2012款] B7L 2.0TSI DSG 至尊型 |
大众 迈腾[2012款] B7L 3.0 V6 FSI 旗舰型 |
| - 车辆基本信息 | ||||
| 厂商指导价： | 19.98万元 | 25.18万元 | 29.18万元 | 33.48万元 |
| 长x宽x高(mm)： | 4865×1820×1475 | 4865×1820×1475 | 4865×1820×1475 | 4865×1820×1475 |
| 发动机： | 1.4T 131马力 L4 | 1.8T 161马力 L4 | 2.0T 200马力 L4 | 3.0L 250马力 V6 |
| 变速箱： | 7挡DSG | 7挡DSG | 6挡DSG | 6挡DSG |
| - 安全装备 | ||||
| 驾驶座安全气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 后排侧气囊： | - | - | ● | ● |
| 头部气帘： | - | ● | ● | ● |
点评：还是那句话，德国人在主动安全方面做得十分出色，是因为他们在造车的初衷强调的是如何避免事故的发生，而不是事故发生后如何进行保护，这种观念还是较为前卫的。
