给换车带来新选择 推荐4款家轿首选车型
很多人肯定不会忘记《变形金刚》里那个让人捧腹的经典情节——男主角的老爸终于履行承诺，送他一台车作为大学礼物，当他满心欢喜地来到看似是废铜烂铁的大黄蜂面前时，想死的心都有了，可他老爸却一脸严肃地说，这是你的第一辆车，就应该是这样。
的确，我们很多人买第一辆车并不会有太多要求，尽可能选择便宜低端的入门车甚至二手车，但是随着驾驶经验、对车的逐步了解和收入的不断提高，换辆更有面子和更符合自身实际需求的车就成了很迫切的事情，今天就给有换车意向的朋友带来4款综合素质不错的车型，供各位参考。
长城 腾翼C50
参考价格：7.8-9.18万元
选择腾翼C50不仅仅是因为近年来长城汽车在众多自主品牌中的抢眼表现，更是由于腾翼C50作为一款上市新车，其本身所搭载的1.5T发动机动力性表现出色，在技术方面进步很大，而且它的上市也拉低了增压车型的入门门槛，同时腾翼C50在配置、做工等各方面的明显提升也该让我们为自主家轿的进步感到欣喜。
腾翼C50的整车造型属于沉稳大气型，车身线条动感流畅，一分为二的进气格栅、镀铬式中网以及恰到好处的格栅开度将其成熟又不乏激情的性格内涵进行了很好的诠释。既然提到“全尺寸”，腾翼C50的车身尺寸自然不会让人失望。整车三围尺寸达到4650×1775×1455mm，而在轴距这一事关后排空间的关键尺寸上，2700mm的长度也算得上是同级别最长，空间表现不错。
腾翼C50所搭载的1.5T发动机，荣获“‘中国心’2011年度十佳发动机”,同时它也是首个自主量产的小排量涡轮增压发动机，除了涡轮增压技术外，这款发动机还综合了VVT可变气门正时、电子节气门、静音链正时驱动、双顶置凸轮轴等先进技术，最大功率为98kW/5600rpm，峰值扭矩达188N•m/2000-4500rpm，仅就数值表现确实很给力。特别是其“低转速高扭矩”的输出特性并不输给合资品牌，而在油耗方面，官方给出的油耗为6.3L/百公里，动力性和节油效果相当明显。
腾翼C50内饰采用黑色+米色的双色设计，并在中控台、方向盘、门芯板、挡杆等多处加入了银色装饰条设计，以此提升内饰的档次，作为家用车来说这种色彩搭配比较合适，相对柔和的色调也利于放松精神，舒缓情绪。
在配置上，无骨雨刮、定速巡航、DVD+GPS导航、智能恒温空调、可视倒车雷达、双模电动防夹天窗系统等一系列实用配置，极大地提升了腾翼C50的整车档次，而仅就其7-9万的售价来说，性价比非常之高，而且5年或15万公里超长保修对于更注重实用性和性价比的用户来说，可以使升级换车时的重点考虑对象。
安全配置方面，腾翼C50依然表现出了很大的诚意。主动安全方面，拥有ABS+EBD、四轮盘刹、TPMS智能胎压监测、发动机电子防盗、行车落锁等配置；被动安全方面，腾翼C50采用全封闭式高刚性笼型车身，并采用高强度钢板及激光无缝焊接技术，此外，高穿透力前雾灯、可前/后折叠的双曲率镜面后视镜也保证了驾驶时拥有足够开阔的视野
上海大众朗逸
参考价格：9.18~16.98万元
动辄销量就逼近2万，单纯以数字而言上海大众朗逸无疑可以称得上是大众最为成功的一款家轿了。从外观上来说，上海大众新款朗逸饱满的车头造型和流畅的线条颇受中国用户的认可，特别是在视觉上给人感觉车身很大，这一点确实很对国人喜欢大车的胃口。
新朗逸的内饰提供米色和黑色两种选择，黑色此前仅搭载在1.4TSI车型上，对于不少消费者来说确实造成了一定的犹豫，不过现在新朗逸的全系除了最低配车型外均可以选择黑色内饰，对于喜欢黑色内饰的消费者来说是个不算惊喜但却相对贴心的改动。此外，大众似乎有意把红黑双色这一经典设计元素从高尔夫身上应用到其他大众车型之上，因此也就有了朗逸1.4TSI运动版的红黑内饰出现。
动力系统上，朗逸提供的选择也比较齐全，共有1.6L、2.0L及1.4TSI三种排量共12款车型可选。1.6L的排量对一般家庭的日常需求来说已经足够。若对动力有所要求，还可以选择2.0L自然吸气车型，当然这两款发动机在技术上来讲已经不算先进，但是相对可靠和保有量大的优势也会吸引不少消费者，而1.4TSI发动机作为大众现阶段的主推排量具备满足更多需求的潜力，96千瓦/220N•m的数据表现也更漂亮一些，尤其是朗逸将TSI+DSG这样的动力组合正式装配于运动版朗逸之后，其技术性提升颇为明显。
乍看之下朗逸身上没有特别明显的瑕疵或者毛病，特别是其大气且偏运动的外观确实笼络了不少年轻家庭，但是出自PQ34这一平台也成了一些人对其诟病的根源所在，这也就是所谓的要先进还是要成熟之争，当然在当前的市场法则下，卖得好自然有其道理，正是因为大家更倾向于成熟可靠的产品，因此朗逸尽管有着相对不低的价格却仍然能够盘踞销量冠军之位，如果您不介意平台是否先进或者厂家是否厚道，朗逸的确是一款不错的备选车型。
一汽马自达(微博) 马自达6
参考价格：17.08~19.98万元
提到马自达6，很多人的第一反应就是“弯道之王”，这不单单是因为其广告宣传语和众多试驾评测等等，近50万车主的只言片语也足以说明问题。马自达6的操控确实成了其畅销的口碑保证。拥有扎实的底盘功夫、一流的操控水准、低调却还算俊朗的外形再加上优秀的安全防护水平，使它在B级车以及A+级别市场中都有不俗的表现。
运动化车身造型是马自达6的一大特点，这也正与其自身强调运动、强调操控的内涵相得益彰。明显的马氏家族前脸五角形水箱护罩，细长的熏黑鹰眼前大灯都不算张扬但很恰当的表现了这一点。遵循了马自达家族“zoom-zoom”的设计理念，渔网状格栅和菱形前大灯给人一种犀利感，扁平的车身获得了更低的重心，上扬的腰线和外拱的翼子板则突出运动特征。
马自达6的内饰在保证日系车实用为主特点的同时同样采用了动感的设计风格，多功能信息显示屏清晰明了、操作便捷，钢琴面中控台装饰，设计得很低的座椅，以及很“骨感”的三辐方向盘，都透露着运动的味道。所有的空调出风口设计成圆形，可以随意的调整出风方向。
马自达6的优异操控主要得益于卓越的底盘设计及高品质悬挂系统的保障。此外，马自达6还特别设计了3H全框架结构的车身，并加强了车身可溃缩前部吸能区的结构，使之能够迅速有效地分散、吸收撞击能量，令车身刚柔并济，不轻易变形，确保驾乘者的安全。
轴距不算太大，不过马自达6内部空间表现还不错，当然毕竟主打运动，和那些强调舒适的车比还有差距，但能做到横向和纵向空间能够让人满意也算比较成功。此外，前排座椅附带三组记忆功能。
马自达6搭载了一款直列四缸全铝发动机，采用了S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VAD可变进气道等技术，最大功率为108kW/6500rpm，最大扭矩为183Nm/4000rpm。与发动机配合的是5挡手自一体变速箱，这款变速箱的技术已经非常成熟，因此可靠性高，维护成本低。
