为您省钱油耗不过9 四款省油中级车推荐

　油价破8元似乎带来的车市震动远未有我们预期的那么大——也许是油价一次次的上升早已让中国百姓感到麻木，再多的抵制、微博骂战也无法组织发改委的一纸令文，而出行又是刚需，那只能是多给中石油、中石化点买吊灯的钱了。不过依然有精打细算的消费者不愿意屈服，导购组也愿意帮您筛选出后期保养更经济的选择——看看那些在同级别中最能为您节省油钱的车型。这次，我们先从时下最火的中型车开始。 　一般中型车的实测油耗普遍在11个左右徘徊，百公里油耗能在10L以下的都算是节油能手了，而今天我们挑选出的是4辆产品，是工信部油耗数据中综合路况百公里油耗不到9L的“极品”，而实际它们的油耗能达到多少呢？我们可以通过测试数据和网友反馈给大家一个真实的结果。也欢迎您在留言中留下您的油耗记录。

　　这里需要郑重声明：工信部的油耗只能作为一个参考，每个人驾驶习惯不同、所处路况迥异，自然会带来不同的油耗结果，这里只是希望给大家推荐几款“相对节油”的产品，并且考虑到其它诸如配置、市场价格、品牌价值等等竞争力，挑选出我们认为不错的4款热门产品，不排除有更为节能的选择，也欢迎大家在留言中补充。

　东风日产 天籁

　　全系指导价：19.08万-37.18万

　　推荐车型：2.0L在售车型

　　工信部百公里综合油耗：8.9L

天籁一贯以乘坐舒适著称，而它2010年推出了新款，其换装了CVT变速箱的2.0L车型在节油性能上也不容小觑。新款天籁搭载的这台MR20DE型2.0升直列四缸C-VTC发动机，是雷诺和日产合作的结晶，其设计之初的侧重点就是在保证中低速行驶的充沛扭力的同时降低油耗。

　　为此，东风日产在这款发动机中采用小缸径、长冲程的设计，有利于低转速时爆发峰值扭矩——在4400转时就能达到190Nm的最大扭矩，对于天籁1.5吨左右的车重来说足够使用了。而且发动机工作时非常安静，对于一辆可能要兼顾商务用途的中型车来说，这点也为天籁加分不少。

　　搭配的CVT变速箱也值得一提，其属于第三代Xtronic CVT无极变速器，产自日本的捷特科，为了更好的匹配发动机的扭矩输出和变速比，2.0L车型采用了与2.5L与3.0L不同的Jatco JF011E型号。这款变速箱最大的优点就是平顺和节油，相信这也是消费者最普遍的需求。

　　可以看出这套系统在节油方面是煞费苦心，工信部给出的百公里综合油耗仅为8.9L，而这个数据毕竟有点理想色彩——每一个人的驾驶习惯不同，数据肯定不一样。而网友的平均实际油耗达到了11.43L。

　　在中型车这个级别，外形设计的第一需求就是“大气”，长宽高达到4850/1795/1475mm的天籁绝对能让您满意。不过和时下流行的硬朗线条、肌肉感造型不同，天籁还是老派日系车的那种温文中庸范儿，看着一点也不张扬，但耐看。

　　内饰设计与外形一脉相承，大量使用的木质饰板让整车看上去不像是工业时代流水线走下来的产品，还真有几分复古的艺术感。层次分明的中控面板按照功能划分为明显的两个区域，简洁易上手，整体装配工艺与模具水平还真值得自主品牌再学习几年。

　　从这一代天籁上市之初，Muti-layer仿生学座椅就是它的一个亮点配置，手感和坐上去的感觉都是极为柔软而且包裹性出众，和家居沙发有得一拼。身高一米八五体型略胖的体验者坐进去，被包裹得严丝合缝，假如再瘦小一点，甚至有陷进去的感觉。

　　2775mm的轴距进一步保证了乘坐者的舒展，一米87的体验者在保证前排正常驾驶的前提下，后排依然能有接近两圈的腿部空间，和座椅带来的舒适乘坐感受可谓相得益彰。

　　点评：天籁也许没有那么多炫目的高科技配置，外形设计上也没有诸多概念嘘头，但是胜在内部用户体验上很下功夫，将乘坐舒适性与人性化感受做到极致，相信这也是上市多年来，它一直在同级中保持一线销量的法宝。