最佳动力组合 四款15万元紧凑车型推荐
在刚颁布新的节能补贴政策的时候，1.8L的车型确实悲催了一段时间，随后大量1.6L的车型不断涌现。不过可享受节能补贴的限制条件越来越苛刻，众多1.6L车型依旧不能享受补贴的情况下，很多人都选择性无视这3000元，按需购买成了主流。1.6L的排量对于一般的紧凑车型来说，普遍觉得太肉，很多人都将目光重新转移到了1.8L车型上。而1.8L的隐藏含义“要发”，也是很多人对其欣然所致的缘故。
1.6L和1.8L排量谁更省油，这已经是争论了很久的话题。考虑到车体的自身重量，如果出现小马拉大车的情况，那1.6L的发动机绝对会更耗油一些。当然，现在颇为流行的1.6T涡轮增压发动机可以很好地解决这一问题，但价格...本期主题还是选择推荐1.8L+6AT的动力组合，6速自动变速箱，绝对是节油的有力武器！
| 1.8L+6AT车型 | ||||
| 车型 | 宝骏630 | 全球鹰GC7 | 朗动 | 科鲁兹 |
| 售价(万) | - | 7.69-8.99 | 14.98 | 13.69-15.32 |
| 整车质保 | 3年或6万公里 | 4年或15万公里 | 2年或6万公里 | 2年或6万公里 |
| 整车质量 | 1230kg | 1270kg | 1290kg | 1410kg |
| 最大功率 |
105kW（143PS） /6300rpm |
98kW（133PS） /5800-6200rpm |
107kW（146PS） /6500rpm |
108kW（147PS） /6200rpm |
| 最大扭矩 |
177Nm/ 3800rpm |
170Nm/ 4000-4400rpm |
175Nm/ 4700rpm |
177Nm/ 3800rpm |
● 宝骏630 1.8L+6AT车型
售价：
宝骏630 1.8L排量的车型终于到来了，也总算凑齐了1.8L+6AT的组合。宝骏630最近过得不好，销量下跌得比较严重，1.8L车型的到来或许会成为一支强心针，帮助630重返初时的光鲜地位。
★ 动力匹配：直接沿用通用经典
此次新搭的发动机大家可能比较熟悉，就是英朗和科鲁兹1.8L车型上的那款，采用的是DVVT可变正时技术 ，动力数值调校略有不用。105kW与177Nm的动力输出，要比1.5L的那台P-TEC发动机增加了20%，提升幅度当真不小。
同样的，宝骏630的6AT变速器也是沿用上海通用的设备，直接采用了代号为GF6的6速手自一体变速器，此款变速器同时也是科鲁兹的看家法宝，当然，因为车重以及定位不同，该变速器也经过重新调校以更适合宝骏630。
1.8L版本的宝骏630的悬挂调校与1.5L车型相差无几，以硬朗为主，在试驾过程中，面对连续的减速带，硬邦邦的跳动清晰地传达到车内，连续过弯的测试也体现出其悬挂韧性好的一面。不过如此运动的调校，可能会让一些追求舒适的人难堪一些。
★ 外观内饰：细节体现定位不同
新增的1.8L车型外观几乎没有进行任何改变，依旧是低调平顺的车身曲线配以耐看的前脸设计。仅在细节处体现其不同的身份，比如中网细细的镀铬横条，镀铬门把手，以及尾部的1.8、6AT的LOGO。
内饰也是没有进行更多的突破，贯彻着实用为主的设计理念。细长的中控台布局手法很有别克的味道，顶配版方向盘包裹了真皮，手感提升不少；同时仪表盘也进行了比较细微的改变，不细心不熟悉老款的话真的很难分辨出来。
★ 尺寸空间：腿部空间出色
同级别的车型中，宝骏630的车身尺寸相对过得去，2640mm的轴距比GC7（2600mm）要更长一些，实际体验中，其腿部空间也让人颇为惊讶。
在高配版上配备了皮质包裹座椅，包裹性说不上很好，但支撑性倒显得相当不错。比较大的残念就是后排不配备中央头枕。
编辑点评：尽管我们都知道如今车市较为冷淡，但宝骏630近几个月的销量问题着实让人心忧。希望此1.8L车型出来可以力挽狂澜，挽回合资自主品牌目前的颓势。
