只看操控不看空间 5款原味儿运动中型车

英菲尼迪G系列

指导价：36.58-75.41万元

市场优惠：6-8万

运动指数：★★★★☆

从锐利的车头灯形状，到鱼眼效果的前进气格栅，再到下保险杠雾灯那张牙舞爪的大嘴，都说明了英菲尼迪G系列不是一个好惹的家伙。然而真正涉及到空气动力学设计的时候，那圆润的外形仿佛是经过多年进化而来的产物。

英菲尼迪G系粗壮的C柱与敦实的车尾给人十分协调的感觉，配上双出排气系统增强人们对英菲尼迪G系列的运动印象。尾灯不但保留了上一代的设计风格，也融入了顺应时代潮流的元素，两个圆圈形状的LED尾灯，让人一眼就能认出它的身份。镀铬的鸭尾微微上翘，反射出流光溢彩光芒同时，还能起到抵消车尾升力的作用。

英菲尼迪G系列的仪表台是软质皮革，摸上去手感不错，中控台采用瀑布式设计，看上去面朝天的导航区域其实有很好的操作性，银色的底板虽是塑料材质，但营造出来的绝对是金属的质感，整车氛围不能说十分豪华，但是丝毫找不到廉价的感觉。从中央扶手到换挡区域呈现出阶梯状，层次分明，立体感很强。

座椅真皮打孔宽大舒适，黑色牛皮十分柔软，对腿部和背部的支撑也比较到位。头枕特别软，一坐上去能够让人感到很放松。鉴于英菲尼迪M堪比迈巴赫的后排，我并没对英菲尼迪G抱多大希望，但事实上并非如此。老实讲，后排腿部空间并不十分富裕，但是得益于能够手动向后倾斜的后排座椅，能给人营造出宽旷的效果，而且“躺“上去更舒适。

G25所使用的VQ25HR发动机是英菲尼迪车型上首次出现的低于3.0升排量的引擎。其最大功率为173kW/6400rpm，最大扭矩为253N•m/4800rpm。发动机与变速箱的匹配同样不能轻视，G25采用了带自适应学习程序和运动（DS）模式的手自一体7速变速箱。更为细密的挡位分布，也使得加速换挡过程非常平顺，感觉不到任何冲击。

G25的底盘调教得比较适中，既兼顾了运动性也考虑到了舒适的乘坐。尤其对路面的细小颠簸过滤的很到位。前独立双叉式悬架带横向稳定杆，后独立多连杆式悬架带横向稳定杆的设计是标准的运动型轿车方案。双叉式的前悬架在普通车型上并不多见，多用于高性能运动车型上。