海外技术贴有自主品牌 6大合资自主车型

　　合资自主可以说是典型的"拿来主义"，它运用着海外企业的成熟技术，满足着国内市场需求，按理说这会是一笔稳赚不赔的生意，可事实上呢？我们带你盘点国内几款具有代表性的合资自主车型市场表现，看看中国的消费者们是否带给他们想要的结果了。

　　● 启辰R50/D50

　　● 共用平台：日产骐达

　　● 车型售价：6.88万-8.78万

　　● 6月销量：R50/D50 6542辆/4990辆

　　● 同级销量排名：16名

　　● 车型优点：轴距长空间大，性价比优势明显，油耗表现出色

　　● 车型缺点：内饰材质做工降低，部分车型简配

　　● 销量点评：日产B级平台的延续之作，主打性价比的它综合销量破万已经不是奇迹。

　　启辰目前全系车型使用的都是日产的技术平台，眼前的R50/D50采用了之前骐达和颐达的平台进行二次开发而来。由于成本的下降，启辰车型的价格能够得以下调，如今启辰总体销量能够占据日产系28%的份额，不可不谓是凶悍的表现。

　　这款启辰D50整体轮廓与老颐达保持高度一致，而在车头的进气格栅、前大灯以及车尾等处做了一些改进，比起颐达的棱角分明而言，D50更为饱满和实用，造型风格也更贴近现在的审美需求。

　　车内方面，启辰D50基本上延续了颐达的整体布局，拥有着多年前日系车型设计精髓所在。不过，和颐达相比，启辰为了控制成本在内装材质上相对有所降低，这也是很多车主反馈的主要问题。

　　当然，在车内的材质上尽管没有什么出彩之处，但实际空间还是让人满意的，178cm男性体验者前后头部都有近一拳的余地，而后排腿部空间更高达两拳，小车大空间的理念让启辰D50的车内乘坐空间是毫无压力的。

　　动力上，启辰D50也同样采用了来自日产的1.6L发动机。它采用了全铝缸体材质，顶置双凸轮轴结构，配备了C-VTC连续可变气门控制系统，技术方面都是当前主流，而起最大功率可达86Kw/6000rpm，峰值扭矩为153N.m/4400rpm。

　　与新骐达和新阳光使用了CVT无级变速器不同，启辰D50使用了与颐达相同的4速传统自动变速器，相比较而言还是有着不小顿挫感的。但由于整体动力平台经济性表现还算出色，这一点也就并不会产生太多的负面影响。