摘掉“落后帽子” 新一代东风标致408长大了
忘了曾经在你记忆中的408吧新一代的408出现了。和它的前一代车型相比除了名字外，其他部分都已经完成了进化
东风标致新一代408彻底摘掉了“落后帽子”，并且完成了一次对于它来说相当华丽的转身。当我幸运地准时到达此次与408约会的宁波柏悦酒店，在古香古色的大堂前，一辆白色的新一代408静静地停驻在水池中央，而我第一时间竟然没有认出这个身材修长、稳重大气的家伙，可见它与我们记忆中的那辆408有着多么大的区别。
长大了的408
修长的身材和饱满的前脸都让我找不到原来408的哪怕一丝影子，就连前脸处站立的狮子都与以往不同。尽管不是同一个平台的产物，但是我们还是忍不住把它的身材与上一代做了个比较。70mm的加长、5mm的加宽和37mm的降低，以及轴距20mm的加长，让新一代408变得更大且更具流线感，整车三围达到了4750mm×1820mm×1488mm，轴距达到了2730mm。
说到这里，我必须要提一下新一代408的平台——EMP2。因为408是第一辆从这个平台上走下来的东风标致，今后的东风标致车型基本都会采用这个模块化平台。EMP2平台由神龙公司斥巨资引进，该平台大量采用激光焊接工艺，超高强度的钢材使用率超过70％，在提升车辆被动安全性的同时，尽可能地减轻车重，仅底盘就可减重70kg。比如：我们今天的主角新一代408整车减重达到了150kg，使得它可以使用更小排量、更环保的发动机而不会影响动力表现。当然，1.6THP发动机的性能数据要超过此前的2.0L。
此外，EMP2平台采用全新的电子架构，可以搭载更高科技的电子设备，原本对东风标致车型配置不够高科技的言论可以在408上市之后消失了。事实上，得益于EMP2平台，新一代408的多项技术都是标致在全球范围内第一次使用，这也意味着这款车是目前东风标致产品线中最重要的车型。
言归正传，新平台上生产的408的外形设计理念与以往相比更加积极，让人印象最深刻的莫过于新一代408站立的狮标。狮标从前发动机盖移到前格栅处，6条平行的双色镀铬装饰线上扬汇聚，让前脸显得更加生动。黑色下进气格栅平衡了前脸的动感，与老款相比多了一丝稳重。全LED大灯的搭载，成为新一代408正面的点睛之笔。大弧度的C柱设计让变低的车身线条更加流畅，车身侧面采用平行双腰线设计，利用光影形成一条从前车门贯穿至车辆尾部的凹痕，让车身看上去比实际更宽。标致家族反C形的尾灯设计，使尾部造型更加饱满。双尾排和双色轮毂的采用，同样是新一代408显示自己运动感的新设计。
EMP2的高科技力量
如果说你从408的外观还不能清晰感受新平台的变化，那么当你像我一样坐到驾驶座上时，马上就能感到EMP2平台对于新一代408做出的重大贡献。这是一个完全不同于以往标致车型的内部，曾经略嫌落后的中控台消失无踪，一块9.7英寸的大屏幕占据了最显眼的位置。你从中控台上只能发现一只手就能数过来的按钮，它们是：中控门锁、前风挡加热、事故灯、内外循环切换，以及模仿HiFi音响设计的音响开关。至于其他的功能，全部被集成在了那块大屏幕上，但是不用担心，不管你是三星、苹果，还是小米的粉丝，只要你在使用智能手机，你就能用几分钟的时间迅速适应408的中控设定。
当然，你也可以在多功能方向盘上实现其中的大部分操作。如果你选择了高配车型，你还能在变速器的后方发现另外两个大按钮，一个是无钥匙启动，另一个是女性车主的福音——自动泊车。哦，对了，还有一个所有车型都会配备的，替换了传统手刹的电子手刹按钮。这一切符合潮流的高科技电子配置，都要归功于EMP2平台，它让新一代 408终于可以用高科技武装自己。
而得益于这些高科技装备，新一代408的内部变得像宜家的样板间一样简约，而各种镀铬装饰和真皮又让这个简约的“样板间”变得不那么简单。
这个“样板间”的空间同样值得称道。虽然变得更低，但是头部空间并没有受到太大的影响，加长的20mm轴距让后排乘客的坐姿获得更大的自由度。在置物空间的设计上法国人明显拼不过日本人，无法在中央扶手处放上一听可乐的事实让我充满了怨念。
东风标致的3T时代
作为新一代车型，全新的动力组合是必不可少的。东风标致为408准备了两款发动机和同一套变速器。近来在标致家族中大行其道的1.6THP毫无意外地出现在408的清单上，而另外一款1.8L CVVT发动机则是新面孔。与之前的1.6L、2.0L相比，新一代408无疑对动力表现更加重视，环保也同时被提上了日程。1.6THP是东风标致3个“T”中的重中之重，123kW和245Nm的数据表现全面超越之前的2.0L，而且明显会更加省油。1.8L CVVT则是“E动战略”启动以来，东风标致在产品动力上的又一次突破，102kW和172Nm的表现在保证新一代408的低配车型更快的基础上，还能兼顾一部分经济性，而且它在今后将全面取代此前的2.0L发动机。一款6挡手自动一体式变速器将会与两款发动机配合，它提供了经济、动力、雪地、手动4种智能模式选择。与之前的4AT相比，无论是平顺性，还是经济性都有了质的变化。
东风标致3T中的另外两个“T”是408更重视环保的又一佐证——STT发动机智能启停系统。这个系统的原理相信大家都已经耳熟能详了，但是这个技术的应用将会为新一代408的车主们节省15％的汽油费，并且无须担心发动机熄火会影响空调和音响的工作。值得一提的是，STT的高性能加强型启动机是按照3075次启动标准设计，极限测试时可达50万次。以车辆每天启停100次计算，可以使用近十年，用户完全不用担心STT的耐用性。
稳重融入基因
我最终试驾的车型并非搭配“T+STT”的顶配车型，而是搭载1.8L发动机的低配车型。毕竟1.6THP已经在我们面前表现过很多次，而且成绩不俗，而1.8L作为东风标致未来的主力发动机，还是与我们初次见面。所以，尽管我的试驾车上没有真皮座椅，没有无钥匙系统，没有自动泊车，没有导航，没有智能启停系统，我还是义无反顾地选择了这辆外表和顶配车型一样的1.8L。
事实上，这款1.8L发动机在408上的表现令我们相当满意。是的，你在它身上不会感到“推背感”，也不会听到暴躁的发动机咆哮。但是，你可以得到在城市中让你感觉愉悦的驾驶感受，柔和但及时的油门响应，几乎感受不到的换挡，平稳的加速十分线性而不会让你的早点直奔嗓子眼。这绝不是动力不够的表现，在你真的需要时，它同样可以通过“运动模式”带给你更晚的换挡时间，更早出现的扭矩峰值，但是谁会开着一辆这样的中级车在马路上狂飙呢?而且很明显这台发动机要比之前的2.0L省油。
和原来一样的前麦弗逊后可变形横梁式的悬架设定，让“稳重”刻入了新一代408的基因里面。转向不是很清晰，但是韧性相当好的悬架和包覆性不错的座椅可以保证你在转向时不会“东倒西歪”，而且绝不会哪怕压过一枚硬币都通知你的屁股。这才是一辆标准中级轿车应该具有的动态表现。
2013年，“升蓝计划”的诞生加快了标致在中国市场上扩张的步伐。进入2014年，东风标致更是全力以赴实施“技术升蓝”，新一代东风标致408的推出，不仅为标致的
“升蓝突破年”从产品和技术层面给予了有力支撑，更为“升蓝计划”品牌注入了最新的活力。当然，喜欢中级轿车的朋友们也多了一个不错的选择。
