展现豪华的不同方式 四款纯电动SUV推荐

■ 蔚来ES8
厂商指导价：46.80-62.40万元

在这个价位区间不得不提的就是蔚来ES8，它可以说是这个市场的开拓者，作为这家中国新造车企业的首款产品，其实在上市之初的时候并没有现在这种热潮和追捧，对于中国品牌新能源车型以及电动车的接受度也远没有现在这么高，由此也能看的出蔚来对未来的布局还是非常准确的。

回到蔚来ES8产品本身，经过几年的OTA升级与产品优化，目前在这个价位区间内它算得上是比较全能的选手了，外观设计上有着鲜明的特征，X-Bar和分体式大灯也成为了蔚来标志性的风格。和前面说过的LYRIQ相比它的造型更加常规，长宽高轴距分别为5022/1962/1756/3010mm，是一台标准的中大型SUV。

ES8的前后灯组都支持流水点亮效果，发布这么多年过去了如今来看依旧能跟得上时代流行脚步。ES8还使用了悬浮式车顶的设计，让它看起来不会显得太过臃肿庞大。车尾的造型也相对不会感觉复杂，D柱也没有那么大的角度，为车内第三排乘坐空间进行了考虑。

ES8内饰有着很不错的豪华感，采用了大量皮质包裹，能给人一种比较温馨的感觉。它采用了两块分辨率很高的车内屏幕，仪表盘的尺寸为9.8英寸，显示风格简单字体选择的也比较合适。中控竖屏的尺寸为11.3英寸，显示效果很细腻。

ES8的多媒体系统除了常说的车联网功能外，NOMI Mate是它最大的特色，在它的“帮助”下可以跟车辆有更多的互动，一个人开车时候不会闷，系统在反应速度上相比最早上市的产品也有升级，延迟比较低但屏幕会存在反光较多的现象。驾驶辅助相对比较常规，带有全速域自适应巡航和车道保持等功能。

空间部分ES8有6座和7座版车型，也是这次推荐的四台车中唯一有第三排的车型，空间上前两排可以给予足够多的空间，挑不出什么毛病。第三排在第二排座椅向前调整后也可以应急使用。前排的女王副驾是它的特色，上市之初也有很多消费者奔着这个配置来的，可以最大满足副驾乘坐舒适性的需求。

最大功率160kW，后电机还是最大功率240kW的交流异步电机，综合总功率为400kW，综合最大扭矩725N·m。相比2018款车型总功率降低了80kW，最大扭矩也降低了115N·m。电池组也有75kWh和100kWh两种规格，NEDC续航里程分别为450km和580km，并可以通过蔚来换电站付费升级使用。

蔚来的动力输出属于不会让人感觉过于敏感，不在运动模式下不会有那种眩晕的感觉，对于城市驾驶来说这个设定是比较合适的。动能回收也有多个挡位可调，日常行驶推荐使用低或者极低，标准模式下不是特别好控制松油门的时机，会产生较强的拖拽感。

悬架部分蔚来没有想象中那么舒服，调校比较硬朗，对于减速带震动的化解不会特别彻底，而且蔚来是这几台车中乘坐重心最高的车型，驾驶位也比较高，开起来快速并线会感觉有些晃悠像船一样的感觉，对于乘坐者而言驾驶者需要更加放松的驾驶状态才会坐着舒服，来回并线加减速不是蔚来ES8所擅长的。