追求高转/平顺 推荐7款配V6引擎中级车
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2011/12/24 15:28:00
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俗话说强扭的瓜不甜,对于涡轮增压车型,尽管厂家总是不遗余力宣称它们的扭矩平台是多么多么平坦,低扭是多么多么强劲。但压榨马力的背后,突如其来的涡轮迟滞,却少不了让您的脑勺检测一番“棒槌”有多“硬”。幸好,就和这些厂家的定价一样,无论这记“棒槌”是如何的给力,带有V6标记的车型却仍杵在车系旗舰的高位。因为,高转、平顺、歌声嘹亮才是它们的最终诉求。
一汽大众迈腾3.0FSI DSG旗舰型
麻辣点评:尽管2.0T涡轮引擎足够强劲,但顺滑线性的V6,依然是旗舰车型的首选
售价:33.48万元
迈腾的这台3.0升V6发动机是德国大众专为中国市场研发生产的,当然它的诞生还要托国内关税的福。为了进入3.0升门槛儿,德国大众对R36所使用的那台3.6升VR6发动机进行了改进,将其缸径缩小以降低排气量。伴随着排量的降低,输出参数也有所下调,最大功率为250马力/6300转/分钟、峰值扭矩为310牛·米/3300转/分钟。
[迈腾 19.98-33.48万]
在经过“内心”的变化之后,这台迈腾V6旗舰型也开始着手于外观的改动。在“四道杠”进气格栅上嵌入了“V6”铭牌,需要说明的是虽然试驾车的“屁股”上光秃秃的没有提供发动机的相关信息,但在量产车上会同样出现“V6”字样的。
如果您说您的眼神儿不太好,看不清那个小小的“V6”标志,但依然可以认出哪个迈腾是3.0排量的。为迈腾V6旗舰型量身打造的17英寸“Shine”合金轮辋才是它最显著的身份标志。这样的明暗搭配设计在近期推出的多款车型上都有出现,在拥有较强时尚感的同时也不缺乏大气。
迈腾V6旗舰型除了拥有以上这些视觉以及驾驶等方面的变化外,在功能方面也再次刷新了国产迈腾的配置表。ACC主动巡航系统的加入让高速行驶变得轻松自如,不过前提是你对这套系统拥有足够的信任度。它可以在30公里/小时至150公里/小时之间保持与前车的跟车距离,并且据厂家介绍该套系统原本是可以从0公里/小时就开始覆盖的,但考虑到国内复杂的路况最终还是做出了更改。
以上种种只是迈腾V6旗舰型留给路人的印象,而作为一名车主而言则可以享受到更多的丰厚待遇。首先说面前的桃木饰条已经不再是仿制而成的,并且深棕色看起来非常洋气。其次,双色座椅在活跃了车厢气氛的同时也证明了该车的独特。最后,前排头枕显示屏的加入能够让后排乘客更显尊贵。
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