非典型性“型男”评奇瑞家族SUV威麟X5

奇瑞家族的suv血统已经从初见端倪趋近成熟。威麟品牌推出的X5正是一款以越野为目示设计而成的SUV，在2010年第32届达喀尔拉力赛上取得了不错的成绩

高大威猛、肌肉感十足的全金属封闭非承载式车身，极易挑起一个男人在初春去郊野狂欢的欲望。高高的前脸以及呈现阶梯分离状的格栅和中网，配搭上圆润的威麟R车标，让X5的前脸成为非典型性“型男”。

内饰设计并没有突出运动格调，而是采用了中庸的米色和灰色。仪表盘简洁易读，没有太多花哨的设计。中控台配色上深下浅，加上银色装饰点缀，显得时尚却不张扬。所有旋钮的质感及阻尼表现都不错。出厂时标配了USB接口，省去了以后加装的麻烦。车门很厚实，关门声音也很厚重；虽然没有使用真皮座椅，不过织布座椅的摩擦力更好，也不会有“夏天烫，冬天冰”的情况。另外，带医学护腰器的驾驶座椅，可以更加贴合身体，提供更有力的支撑。落座后手臂可以自然地放在车门手枕上，手枕的高低都很合适，还有真皮包裹，这个细节值得夸赞。

驾驶者右侧扶手采用了真皮包裹。虽然软性材料并不高档，但是接缝处理均匀，没有明显毛刺，做工方面还是值得肯定的。另外，威麟X5还标配了大灯高度可调及仪表盘亮度可调两项功能，在越野时更能体现自身价值。

威麟X5搭载了奇瑞公司自主研发的ACTECO 2.0tCI直列涡轮增压汽油机，在涡轮增压帮助下，可比自然吸气式发动机多进发35％的动力，最大功率为170马力，峰值扭矩为235牛·米，在起步瞬间和越障过程中，增压响应也非常及时。在市区行驶时，将转速保持在每分钟1900～3000转，便可获得轻松的巡航感受。与发动机配合的是五挡手动变速器，挡位清晰，只是入挡时需要较大力气，且挡位行程偏长。

在驱动组成上，威麟X5采用手动调节两驱和四驱模式：电控分时四驱取代了挡把式机械分动器，比那些依靠多片离合器或者黏性耦合器的四驱系统强大不少，当然也对驾驶者的技术提出了更高要求。在挡把前方，有2H、4H和4L三只按键，分别代表高速两驱、高速四驱和低速四驱，驾驶者正是通过这些按钮对车辆的四驱功能进行切换。其中应付较难越野路况时使用低速四驱，可以放大发动机扭矩，输出更强扭力。不过，由于没有中央差速器，威麟X5的四驱系统不适合在严苛的越野条件下使用。如果不是特别恶劣的路况，两驱完全可以应付。另外，威麟X5的爬坡能力极为突出，最大爬坡度大56(％)，带给驾驶者征服的快感。

安全配置方面，威麟X5配备有预紧限力式安全带、双安全气囊、ABS+EBD、方向盘锁止机构、倒车雷达辅助系统、儿童安全锁、智能防盗系统和发动机启动锁等，为驾乘者的行车安全提供了基本保障。

新款威麟X5采用全新平台技术自主开发，独立大梁式底盘确保越野的平稳性和安全性，专业调校的悬架系统，可以承受更强的冲击载荷。其最大卖点在于应用同级自主品牌车中越野功能相对突出的四驱系统，且配备了涡轮增压发动机。