极度用心的用车详解 新款迈腾驾乘感受
差点忘了，0T与8T除了豪华配置的区别外，动力方面，相比8T，大于等于20%，真是汗~~~~~
你说什么？注意安全，不要开快车！是啊，这个是真理，但有时候开慢车真比开快车胆战心惊啊，您想想那些飞身前切的出租车大哥、再想想以大欺小的公交车和太拖拉、还有那些“四脚红绳、手比车新”的瞬间急刹······唉~
以前我真的不屑“T”能创造出来的动力，现在有了更深的感触，也被小迈细腻的进行了“教育”；如果说自然吸气的动力需要用油门去“开发”，那么“T”的动力则需要档位去“提取”；不要忘了，迈腾除了动力还有不到11升油耗的惊喜，这都要要归功于“FSI”与“DSG”的科学合体。
（请看到以上段落内容的2.4车主谅解，我只是有些主观的评价了我的车系，客观的进行了对比，绝非表达恶意，海涵海涵啊~）
part 3【操控】——车劣车为主体，车优人为主体
初期感受小迈的方向盘时，就很喜欢这种直径的尺寸，加上2.8的满轮圈数，保障了转向的精准自如；EPS随速电动助力比想象的要轻，但还没有轻到奥迪那种“原地小指打轮”的程度，高速也跑过了，车速提高后助力的减少的确让人放心；买车前一直感兴趣的执行矫正功能也得以验证，这也多亏了沈阳因频繁使用除雪剂而导致“五步一包，十步一坑”的糟糕路面，能明显的感觉到急促颠簸时矫正系统的工作情况，但执行矫正绝对代替不了“无手驾驶”，它也只是个辅助系统而已。
迈腾的“紧急躲避”应该是我开过众多车中最好的了，转向柱不会浪费半点转向指令，送出去多少，瞬间还能拉回来多少；躲避井盖或路坑游刃有余，这应该归功于强大的ESP功能，就好像总有另一个人随时为你操控着车辆，让你很放心。但迈腾的过弯本人实在不敢恭维，不知是否是因为车高和座椅包裹性的原因，还是悬挂偏软的原因，速度较快的时候过弯侧倾比较明显，有种信心不足的感觉。
虽然小迈的刹车数据不算突出，但个人感觉常规的制动已经足够了，刹车辅助系统会根据你脚的力度来判断制动的力度，同样，也有一种有人再帮你刹车的感觉。
我开过的高级车不多，但2、3十万的中级车不算少了，相比于其它车型，驾驶迈腾一种最直接的感觉就是人永远是主体，你可以短时间上手，甚至头一次即可相对轻松自如的操控它，而多数中级车则忽略了这一点，车成为了驾驶的主体，需要几天来适应它的“性格”。
part 4【空间】——坐姿决定空间，家用绰绰有余
同级车中，小迈的轴距不算长，甚至有些吝啬，甚至还比不上我原来的骏捷宽敞。但仔细研究发现，如果你合理的运用12项电动调节按钮调整好坐姿，后排就会节省出很大空间，拿我的两台车相比，骏捷虽然轴距长于小迈，但其头部空间局促，致使你不得不向后倾斜更大的角度以保证不会“碰顶”；而小迈虽然轴距吃亏，但宽敞的头部空间可以使你身体的立直程度增加，加上座椅腿部向上支撑可调节，增加高度的同时也增加了你的腿部距离，虽然身体立直腿部拉高腰部会不舒服，但4方向的腰部支撑已经解决了这个问题，这样一来，看似细微的坐姿调节其实为后排创造了宝贵的腿部空间，而腿部宽敞了，头部也就升高了，前方视野也更好了，整体上空间也就够用得多了。
这个我实际对比过，不知道的朋友不妨一试。其实，在每户几台车的欧美国家，后排空间真的不是被看重的问题，不爱“面子”的他们多数用后座来装载物品。即便是我们现在中国的家庭日常使用，每天全家人装满后排的情况少之又少，迈腾4米7几的外部身材已经不小了，咱又何必斤斤计较轴距的长短所产生不到100mm的后排空间呢？
part 5【做工】——“装修”略显粗糙，“外建”国际水准
如果把内饰比作装修，外壳比作建筑的话，那小迈的装修只能说是刚够验收标准，老德的粗犷被国产的有些粗糙，单看小迈的内饰，不了解的人一定认为这不是20几万的车，材质的选择被赋予“中国特色”，形似神离，好看但缺乏质感；甚至连手套箱缝隙不均匀这样的做工问题还能出现在一款主流中级轿车上，比起屡遭非议的日系车来说，内饰的品质和工艺真的有待提升。“外建”也就是小迈的车身，绝对和其内部形成强烈的反差，拥有同级车中最强的激光焊接车身和高分子钢板，单就门板的厚度相比某些日系豪华车型也略胜一筹。我清楚不是谁钢板厚谁就安全，如果出大事了，开装甲车该死还得死，但对于我们大多数一辈子也许连一次刮蹭也没有的驾驶者来说，被厚实些的钢板保护着还有一种感觉叫——踏实。
