极度用心的用车详解 新款迈腾驾乘感受

 part 2【动力】——小排大扭高效，双离功不可没

    早就有闻大众EA888明星发动机的大名，只因此前一直偏爱V6后驱，未对TSI+DSG过多关注。现在，我的小迈已经历时月余行驶了2200多公里， 实际感受令人惊喜。

    换车前，身边人均认为，我1米85、180多斤的东北汉子，理应选择SUV，但萝卜白菜，各有偏爱，我是真的不喜欢“身高”超过1.5米的车型，SUV是爷们都喜欢，但那指的是百十来万的“Q宝路”一族，我能承受价位之下那几款SUV，应该称之为“孩子UV”更为生动吧 。毕竟总是并线超车的城市驾驶、毕竟我属于那种1.6排量能开出2.0效果的“车手类型”、毕竟家轿相对省油经济吧？

    这2000公里的磨合，小迈表现令人感动，缸内直喷虽然产生噪音，但小排量功率高效化的结果可见一斑；和以前感受过的2.5V6后驱的加速性相比，虽难分伯仲，但仍有高下之分，我认为，这主要与较低转速下就已早早达到的250Nm峰值扭矩有关；DSG-D档下的起步稍显迟钝，不如大马力后驱车的迅猛，但1500转涡轮霸道的介入会使小迈立刻精神抖擞，中途来袭的推倍感会使你信心大增，这是自然吸气发动机所无法比拟的。 最令人敬佩的是，多数时间不超过2000转的动力已经足以信号领跑、秒杀20W以下的绝大多数常规车型（非改装），如果你不爽，可以再多踩些油门，3000转也会摆平许多2.4的车型，如果你还不爽，那就再使点劲，它自己会降档拉高转数到4000左右，这会摆平许多已经“觉醒”也想摆平你的多数2.4以上级车型，请注意：以上，我说的是8T的D档。 磨合期1500公里，在完成拉高速至220持续10分钟的功课后，我使用过4次S档与别车“默契”的小飙了一下，结果两胜两负，一胜某品牌大排量日系车型、一胜某品牌1.8T自主研发车型（他们尽力了，确实不行）；一负卡宴S、一负M3（我尽力了，他们确实行）。比起D档的智能和温柔，S档有点翻脸不认人的感觉，因为它不会低于3000转以上换挡，几乎感觉不到油门的迟滞时间，爆发力会让你兴奋，但发动机的声浪会让你心疼汽油。要是把D档比作科比，那S档就是詹姆斯与卡特的合体······您可以认为我在忘乎所以的吹NB，不奇怪，我以前也这么认为迈腾一族，但现在真是谁用谁知道啊~