性格差异的双胞胎 现代瑞纳对比起亚K2

　　既然已经有了不错的“卖相”，那么下面就要看一看他们的“内力”如何了？首先要指出的是，作为各自品牌旗下的当家小型车，瑞纳与K2的定位非常明确——一台好开易上手的家用代步车。单就这个标准来看，两车确实做得比较到位，即使你是第一次接触韩系车，上手的过程也绝不会让你感到生涩，还有那短小的车身，在城市中穿梭起来总能感到毫无压力。只是对于你额外的驾驶需求，还是不要为难它们了。

　　出自相同平台的瑞纳与K2都配备了型号为G4FA的1.4升自然吸气发动机，这台由现代与三菱合作开发且大部分核心技术来自于后者的发动机最大功率78.7kW/6300rpm、峰值扭矩135N·m/5000rpm，虽然发动机的血统不是纯正的“韩范儿”，但输出数据在同级中却属于上等水平，POLO上的那台1.4升的EA111在它面前只能俯首称臣了。

　　变速箱同样具有三菱的基因，4速自动变速箱从技术角度来说不应该属于这个年代，特别是参加完前些天的吉利6AT大试驾活动之后，再回头看看合资品牌上的4AT，确实感到无比自豪，这样的感慨对于中国的汽车编辑可是百年一遇。只有4个档位造成了过大的齿比，对于燃油经济性产生了不小的负面影响，我们实测的两车百公里综合油耗都超过了8升。

　　两车均不足1.1吨的整备质量加上同级中出色的输出数据让瑞纳与K2在日常城市行驶中的动力表现都不“肉”，仔细体会之后发现，瑞纳的油门和制动踏板更加灵敏一些。直接反馈给驾驶者的感受就是瑞纳的提速要更加轻快一些。不过限于小排量的因素，在上了高速公路之后，两车的动力就只能用仅仅够用来形容了。

　　对于特定转速区间的扭矩爆发，在两车上都很难找到，虽然转速高于3000转/分钟之后动力会有一定的提升，但总体来说车辆的爆发力并不明显。变速箱虽然“先天不足”，但调教相当下功夫，平顺性值得表扬，只是高速时的转速真心不低，噪音和油耗都受到拖累。