个性更为鲜明年轻 动态实测起亚K2两厢

 早在去年广州车展发布的东风悦达起亚K2两厢车终于看到上市的曙光了，厂方表示推迟两厢K2的上市时间，是因为三厢K2之热销出人意料，产能分配仍无法满足供货需求所致。专为中国打造的K2算得上是“特供版”，看来国内消费者真是接受了“特供”，同时也接受了设计师彼得·希瑞尔。既然三厢版K2销售已经火爆，那么推出两厢版的目的就是要巩固战线+拓展市场了。

说起K2两厢，作为“特供”中国地区的车型，它又一次占了个“全球首发”的噱头，不过更具看点的是，它是起亚在全面启动“Design KIA”，也就是在彼得·希瑞尔的领导下全新设计风貌下的首款两厢掀背轿车，中国消费者已经接受了SUV智跑、中级轿车K5和小型三厢车K2，那这款没有尾巴的K2能否再续“Design KIA”的辉煌呢？

东风悦达起亚K2两厢版和其三厢版兄弟一样，与现代瑞纳 、以及海外的Rio共享平台。其外形依然由设计大师彼得·希瑞尔操刀，具有非常鲜明的Design KIA设计理念。从车头看，几乎很难区分出K2两厢和三厢的差别，它们的主要区别集中在车身的后半段。

目前K2只依靠三厢版车型就达到月销量过万台的好成绩，足见国内消费者对彼得·希瑞尔的设计语言认同度是颇高的。因此两厢版K2的外形设计大幅度保留三厢版的精髓就不足为奇了，也难怪东风悦达起亚K2的两厢版并没有采用海外最新一代Rio的设计。

和海外的Rio相比，东风悦达起亚K2两厢版的线条硬朗得多，一看就给人强烈的冲击感。虽然受限于车型定位和成本考虑，K2的线条和细节并不像K5那样复杂，但仍具有令人过目不忘的专属亮点。尤其是那副战斧式的镜面轮毂，无论在两厢还是三厢K2上都堪称画龙点睛之笔，相信仅凭这套轮毂就能吸引不少喜欢出人头地的消费者，另外诸如虎啸式的车头、L型的雾灯都是K2车身上值得玩味的特征。

两厢版K2较三厢版的车身长度减少了250mm，改动主要集中在车身中后段，除了取消行李箱，还应该注意到K2两厢的车顶线条比三厢版更平坦。这是因为三厢小车为了整体轮廓的和谐，车顶后半段势必要有一定的下溜才能和行李箱平顺衔接，否则就会出现诸如标致307三厢或夏利三厢车型那种不太和谐的生硬感。

两厢掀背车型则没有这方面的顾虑，平直的车顶让K2两厢车型的整体轮廓更为饱满，同时也不像三厢车那样因为造型的需要向内部空间进行妥协。

不向空间妥协还反应在K2的体型上，它和现代瑞纳一样拥有2570mm的轴距，不仅位居小型车的领先水平，更是悄悄接近了更大一级的紧凑级车。此外超过4.1米的车身长度也超过了之前两厢小车中体型最大的雪佛兰爱唯欧，越做越大的小型车自然会在空间方面受益，不过K2虽然在轴距上打了个擦边球，但整体感观依然充满小巧灵活的特点，同时又不失大气之感，这倒是迎合了当今中国消费者喜好大尺寸汽车，又必须为日益拥堵的交通和停车环境作出的妥协的矛盾需求。

另一值得关注的信息是借K2两厢的试驾，东风悦达起亚还发布了一款名为K2 Show Car的改装展车，作为原厂改装产业的试水之作。从展车看所谓的Show Car主要是增加了一些镀铬装饰件和运动风格轮毂，虽然改装幅度不大，但主机厂的改装件毕竟在质量和保修方面能让消费者更安心。尤其是像K2这样个性鲜明的小型车，主机厂涉足改装市场应该能有不错的潜力。

大多数消费者都认为两厢车比三厢车定位更年轻动感，起亚K2也不例外。以我个人之感觉，两厢版K2的线条比例比三厢版更为出彩，因为长度有限的小型三厢车很难做出舒展姿态，而两厢车留给设计师的自由则大得多。去掉行李箱后，车尾的处理手法更贴近风格简练却有层次的“虎啸式”前脸，整体风格和谐统一，设计之成熟完全能比肩大众POLO 。