二大于三 评更符合年轻人的两厢起亚K2
别看三厢K2被砍了一刀削掉一块变成两厢，但在增加美感和灵动的同时还多了一分实用性。
冗长又缓慢的韩剧、弄几样泡菜也敢叫“美食”的韩国料理、靠整容手术造出来的“美女”……说起韩国这些“特产”来我们中国人似乎都没什么好印象，但不得不承认的一个客观事实是，韩国汽车无论是中国市场还是在全球范围内，通过丰富车型内容、提高产品质量，都在走向越来越重要的位置、得到业界和消费者的日益重视和尊重。这不，刚刚一年，从K5、K2三厢到智跑改款再到K2两厢，我已经是第四次参加东风悦达起亚的新车试驾会，频度快赶上来自日本和欧洲的大厂了。
说到起亚，近年来的进步有目共睹，而这种进步的头功非首席设计师彼得·希瑞尔莫属。自从彼得由奥迪跳槽到起亚，每款车型都堪称精品(其实之前的又有哪款不是呢?)，一改起亚车型外观沉闷的局面，并且用“虎啸式”前脸统一了家族设计语言。其实有统一的造型元素并不难，难的是通过适当的变化在尺寸和定位各不相同的全体成员身上都能巧妙地与整体融合而不突兀。事实证明，无论是中型SUV索兰托、豪华轿车凯尊(K7)还是“小盒子”秀尔，在统一中有所变化的前脸设计是成功的。这一特点在起亚家族目前最小的成员K2身上也得到了充分体现。去年7月上市的K2三厢版除了前脸在整体造型上也和比它高两级的K5很相似，被称为“K5”的小弟弟，但因为目标人群不同，细节处理上还是有些区别，K2的格栅和前灯感觉没那么犀利，但同样不失精致，这在同级别车型中可属罕见。
东风悦达起亚K2所在的小型车细分市场瞄准的是年轻的家庭用户，而随着市场的成熟以及购车理念的变化，这个级别中两厢车越来越受到人们的欢迎(在欧洲和日本，微型、小型和紧凑级市场多是两厢车占主流)，K2两厢版的推出就是自然而然的事了。其实东风悦达起亚早就有了上市计划，但不得已推迟，原因是三厢版的热销(7月份上市到年底销量接近6万辆，目前基本稳定在每月1万辆左右)有些出人意料，让厂家在如何分配产能上有些为难。
既然三厢大受欢迎，两厢除了车尾，别处没有变化也就是很自然的事了。的确，从外形看，二者的前半部从个角度看都一模一样，从B柱开始有所区别，这是因为三厢车要做到尾窗与尾厢的自然衔接车顶必须较早地下降，否则会形成生硬的折角，而两厢车就没有这种顾虑，车顶可以平坦地向后延伸，衔接由尾门单独完成，这样不仅尾部显得饱满，后排乘客头部空间和视野在车高没有变化的情况下也得以改善(遗憾的是后排车窗仍不能完全放下，这对日常用车来说也许不是问题，但我们的摄影师老崔因为不能痛快地把上半身探出车外跟拍动态而大肆不满。也好，少探出点还安全呢。)另外，两侧窄中间宽的尾窗、内摘外宽的尾灯和除中间略鼓之外再无其他修饰元素的尾门和SUV智跑极为相似，这也算是统一设计语言的一种表现吧。
