中级车的新标杆 试驾奔驰新C级

　　当试车组利用上午与下午的时间，分别换开C200K与C220 CDI后，整体而言，C200K与C200 CDI不管是底盘对应路面的反应与操控的转向特性，都与前一天试驾的C280拥有类似的特性，包括清晰活泼的底盘路感、弯道与切换车道时良好车身侧轻抑制、偏向中性的弯道循迹性与随车速提高后，转趋明显的后驱转向特性。

　　值得一提的，是新一代C-Class搭载的Agility Control Package类主动电子悬吊功能，在对应不同路面时，能自动调整避震筒的阻尼系数，以提供不同的底盘调性。这项功能在高速切入弯道或行经起伏路段时特别受用，让悬吊不至过于软沉而加大车身侧倾，也在行经起伏路面时，底盘彷佛刻意「吸住」路面传来的波动并随之抚平，对于驾驶操控的信心有相当的帮助。

　　尽管底盘反应类似，直四汽柴油引擎与改为5速手自排变速箱的设定，却让C200K与C220 CDI展现相当不同的动力输出反应。尤其在换开C200K时，机械增压带来最大的动力印象，是转趋激烈的「加速感」，来自引擎运转声浪与放大的换档作动，在踩下油门后，C200K加速时的贴背反应相当明确，确实让刚换开C200K的试车组，会觉得C200K比C280更狂暴，其实这算是一种操控氛围的假象。

　　若对照原厂公布的0-100km/h加速数据，拥有7.5秒成绩的C280，其实比C200K的8.6秒更胜一筹，只不过比起C280以3.0升V6自然进气引擎与7G-Tronic七速手自排变速箱，所营造的线性与静肃加速特性；C200K可说是慷慨激昂无比，机械增压引擎在运转时，减损的座舱静肃性与放大的换档作动，却换来更为热血运动感的动力特性。相信对于追求运动感的驾驶，C200K机械增压的加速风格，应该是较为对味的设定。

新C级同样有凌厉的腰线