过弯功力惊人豪车 试驾讴歌Acura RL

概要

● 革命性SH-AWD系统带来极高过弯极限

● 全铝合金悬挂动作敏捷，减震效能高

● 底盘制作十足认真，用料不惜工本

● 变速箱只有5个前进挡，动力衔接略微不够紧密

● 后座缺少豪华配置，如音响、空调控制等

上一代里程并没有在豪华车市场留下成功的足迹，在中国市场的保有量也很少。

讴歌RL是个全新的名字，但对于本田里程，可能不少人都有所听闻。RL其实就是本田新一代Legend。它在欧洲、日本市场以本田Legend的名义发售，在有Acura品牌的市场（北美和中国）则以Acura RL的身份出现。

里程（Legend）是本田的旗舰车系，比雅阁要高一级，但级别尚未到雷克萨斯LS的程度，从它一直只采用V6发动机可见一斑。多年来本田都坚守着里程的定位，从未试图升级成V8大轿车，这大概也反映出本田车厂对自己的谦虚定位（不能超过丰田或与丰田比高）。事实上本田这款大型轿车前几代的市场表现都非常一般，最后一代于1996年上市，到2003年已基本停产，也迟迟没有后继车型面世。

直到2004年底，新一代里程重出江湖，这一回本田为自己的新旗舰找到了新的出路，那就是自己最擅长的尖端科技和驾控性能。新一代里程（下改称讴歌RL）最大话题在于一套革命性的SH-AWD四驱系统，凭着这项全球独一无二的科技，新RL甫一推出，即获得了04～05年度全日本最先进科技奖。在全球各市场上市后，它所获的好评也集中在操控表现上。因此可以说，RL的最大卖点就是革命性的驾控性能，但这个卖点在豪华车市场注定将是一个另类分子。

RL的体形相对同级车来说是十分“紧凑”的，车长“仅为”4917mm，车身设计风格圆浑内敛，看起来没有高档车近年所流行的“霸气”感。三厢的比例、腰线、侧窗造型，都没有任何的突破之处，全车只有前后翼子板位置能看出一些精心设计的痕迹。当然并不是说本田不用心设计RL，事实上RL的曲面是很精细的，尖锐的车头尤为有质感。只是本田似乎很谦虚地固守自己平民车出身的背景，最终策略是将RL设计成一部高级的本田风格车，而不是一部低级的欧洲风格车。这未尝不是明智的做法。