尽职尽责 专业评测本田奥德赛之试驾篇

　　奥德赛配备了与八代雅阁相同的VGA可变助力转向，它是一种采用齿轮齿条式转向机构，靠近齿条中间部分的齿比较为疏松，靠近两头的齿比较为紧密，在转向力度的调节方面非常不错，随着速度的改变也能够很容易适应。

　　与雅阁上表现良好的指向性相比，奥德赛的方向稍显模糊，并且作用到车身上也显得反应不够直接。另外，尺寸较大的方向盘让驾驶者需要大幅度的操作才能够达到想要的效果，因此从这方面来看奥德赛的确不适合激烈操控。

　　与此同时，我们也不能忽略尺寸更大的车身带来的负面影响。虽然轴距依然保持不变，但车身长度比上一代车型增加了45mm，而车高降低了12mm也只是让车身显得更修长，对于车辆的重心而言依然不低。并且与低重心的轿车产品相比，MPV车型还有一个最大的特点就是车屁股太沉，要知道那多出来的两个座位和后半截车厢都是有重量的，最少也有100多公斤吧，的确是不小的分量。

　　奥德赛的前后悬挂也依然采用了带横向稳定杆的双横臂式独立悬挂，虽然从厂家发布的信息来看横向稳定杆有所加强，但是这也仅改善了一般情况下悬挂的对车身的侧向支撑能力。在绕桩中，这种偏软的悬挂不能提供强有力的侧向支撑，车身重心的移动导致侧倾比较明显，而且前文中提到的座椅缺乏包裹和支撑的特性，会让驾驶者的身体很难固定在座椅中间。因此，驾驶者的感觉要比实际状态更为强烈一些，跟过弯时一样，会有心理上的抑制作用。

　　其实，侧倾虽然明显但车辆离失控的边缘还有一定的距离，倒是沉重的尾部由于惯性的作用，会在转向时过多地向外侧滑动，这需要更好地控制方向。一般情况下，VSA会允许车身有轻微的侧滑，表现出较高的宽容度，但临近极限时介入的时机把我良好，进行干预的作用并不显突兀。

　　当你克服心理上对车身侧倾的畏惧，并逐渐习惯车尾的滑动之后，奥德赛逐渐提高了其过桩的速度，并且可以说具有一定的操控乐趣而言。63.02km/h的速度对于轿车可能不算什么，但对于不擅长操控的奥德赛，我们感到很满意了。

　　性能测试总结：

　　从测试的这几天，大家都争着坐奥德赛就能够看出，这款车以其出色的乘用舒适性获得了大家的肯定，不能否认有大空间起到了主要作用，但行驶过程中的良好表现也至关重要。这车开起来的轻松感觉也是非常不错的，要说到操控可能有点勉为其难，但稳定性的表现还是不错的。总的来说奥德赛性能方面的表现合乎其产品定位，能够满足消费者的使用需求。