油耗低/动力差斯柯达晶锐全面购车分析

性能篇（动力、操控）

动力：动力差，1.6L仅够用

　　斯柯达晶锐采用了与大众POLO一样的动力传动系统，分别为1.4升和1.6升发动机，1.4升发动机的最大功率为63 kW/5000rpm，最大扭矩为130N•m/ 3750rpm；1.6升发动机的最大功率为77 kW/5000rpm，最大扭矩为155N•m/ 3800rpm。两款发动机均可匹配5档手动变速箱或Tiptronic 6档手自一体变速箱，在同级别车型中自动6挡变速器优势明显，不仅换挡更加平顺，而且在燃油经济性方面有很大帮助，在这一点上大众品牌做得很人性化。

1.4L排量发动机

　　晶锐1.4升发动机只有86马力，算不上领先，推动1.16吨的车身并不算很轻松，当然更谈不上运动了。“汽车之家”测试1.4L自动挡车型时说：“经过一两天的驾驶，同事们对它的加速也没抱太大的希望。实际情况也没有出乎我们的意料，反复试验了几次，晶锐的0～100km/h加速都在15秒左右。变速箱在这里起了决定性作用，6速变速箱的齿比比较密，加速到时速100公里竟然需要用到4挡，当然快不了了。”

　　另外，晶锐1.4L车主“gyh_tigerlong”表示：“空调冷得快，但开空调提速比平时慢很多，1.6 应该动力好很多。”与此同时另一位车主也说：“1.4手动档动力城市够用，开空调动力稍有影响。变速箱很舒服，1、2档开始不大好挂，现在很顺手。”

1.6L排量发动机

　　晶锐1.6L发动机最大功率为77千瓦，也属中规中矩，“汽车点评网”评论说：““平顺”是晶锐给我们的最深印象，不光是日常驾驶，性能测试也是一样。在0-100公里加速测试中，晶锐的表现非常的平和。6速自动变速箱与发动机的调教方式是将动力平均分配到加速的每一阶段当中，转速的上升不温不火，整个的加速过程非常的平顺温和，这样的调教最大的目的也是问了省油。另外，6挡变速箱齿比的衔接非常紧密，加速到100公里需要用上4挡，所以晶锐0-100公里13秒的成绩就不奇怪了。”

　　1.6手自一体紫铜橙酷黑版的车主“sd晨影”说：“晶锐的加速与刹车不如思域的灵敏，但对于我这种不追求速度感的新手来说，可以忽略，整体感觉动力足够，操控挺轻盈的，方向盘没有想象中的沉。”

操控：底盘扎实，制动良好

　　晶锐入门车型配14英寸钢质轮毂与185/60 R14规格轮胎，运动型为15英寸铝合金轮毂与195/65 R15规格轮胎。在制动方面，欧洲的晶锐都是前后盘式刹车，到了国内为了节省成本更换为前盘后鼓。从理论上讲，鼓式刹车的散热能力是不如盘式刹车的，连续刹车后热衰减的现象会更明显。不过理论总归是理论，晶锐的后鼓式刹车到底对性能有没有影响，还得先看媒体测试。

　　“汽车之家”测试后表示：“在测试中，晶锐的后鼓式刹车也没有拖后腿，平均刹车成绩都在41.6米，连续十次高强度的刹车也能保持稳定的成绩。而且晶锐41米左右的刹车成绩和它的对手们相比也是很优秀了。有如此出色的刹车成绩在这里，我想大部分人对前盘后鼓式刹车的顾虑也可以打消了。”看来晶锐的热衰减并不严重。

　　晶锐的悬架调校具有良好的韧性，“爱卡汽车”表述说：“实际驾驶过程中，极具韧性的悬架表现甚至让普通路面与颠簸路面之间的过度显得没有那么突兀。而在经过较大起伏路面时，悬架所表现出的韧性则被进一步放大，硬朗的表现使得车身的起伏被尽量抑制，车内乘员的实际起伏要远远小于悬架的起伏。” 

　性能篇小结：晶锐两款发动机实际驾驶情况差别较大，1.4L发动机动力差，加速性能不佳，并且在空调的情况下动力有所衰减；而1.6L发动机日常驾驶动力够用，13秒的百公里加速成绩说明晶锐1.6L加速性能中规中矩，开启空调时对动力影响相对较小。晶锐操控性能良好，底盘扎实厚道，方向盘指向精准，力度适中，完全符合小型车对操控的要求。虽说晶锐采用常规的前盘后鼓式刹车，但是其热衰减并不严重。