换副运动面容 试驾第七代凯美瑞·骏瑞
第七代凯美瑞·骏瑞 GAC TOYOTA CAMRY
一副犀利的外形，一个红色S徽章，一身金属感十足的内部装饰，这就是第七代凯美瑞·骏瑞，一个被彻底打造而成的运动版车型。
凯美瑞开始涉足运动风格车型，没错。在第七代凯美瑞车型上，丰田为凯美瑞设计出了一个全新的运动版车型——凯美瑞·骏瑞。请注意，它并不像其他车型那样，简单地修改一些内部面板材质，座椅风格；也不是简简单单地增加几个外部套件，改换一下轮圈造型那样。而是在第七代凯美瑞车型上，打造出了两款外形完全不同、风格迥异的不同车型。在此以后，如果你还执著地将凯美瑞划归到舒适性阵容中，那么你就已经0UT了。
全新的凯美瑞·骏瑞与上个月我所试驾的第七代凯美瑞LE不同，前脸大部分镀铬材质已经被黑色塑料取代，造型也趋向蜂窝式设计这也是所有运动化车型最爱使用的造型之一。从进气格栅到前保险杠，从线条更为硬朗的侧裙到车尾的短小尾翼，甚至是后保险杠的造型处理上，都与此前的第七代凯美瑞LE完全不同。说实话，我并不知道丰田的设计师为什么会在这一代凯美瑞车型上，打造出两种完全不同的造型。难道仅仅是十自我们难以区分它们之间的差别吗?我想并不是因为这个，或许现在年轻人需要更加张扬一些。
坐进凯美瑞·骏瑞车内，你会发现它与此前的凯美瑞LE有着本质化的区别。原本内饰中的仿胡桃木面板消失得无影无踪，取代的则是拥有几何纹理的银色内饰面板，效果与金属差别不大。方向盘也由原来的四辐造型改为了更具运动气息的三辐设计，仪表盘被修改得更具运动效果。另外，凯美瑞·骏瑞的座椅也经过了全新修改，坐在这个柔软的座椅上你会感到你的肩部以及你的大腿包裹性，明显强于凯美瑞LE车型。座椅侧部角度以及面积都被增大，可以让你在弯道中获得更多的支撑力，这显然也是为了凯美瑞·骏瑞运动特性而特别改造的。当然，相比凯美瑞LE来说，凯美瑞·骏瑞也失去了不少舒适性配置。例如，凯美瑞·骏瑞身上你不会再看到那套负离子空气净化系统，前排电加热功能以及电动后遮阳帘都已不复存在。另外，后部第三温区自动空调也被取消，同时集成在同一处的音响系统按键、后排靠背角度电调节功能，也统统被取消掉。
凯美瑞·骏瑞与凯美瑞LE采用了同样的动力配备，2.5升4缸双VVT-i引擎。在发动机转速达到6000转／分钟时，爆发出135千瓦最大功率。235牛·米最大扭矩在发动机转速达到4100转／分钟时，可以100％完全输出。无论在最大功率还是在最大扭矩数值上，还是在功率输出曲线图上，凯美瑞·骏瑞与此前的凯美瑞LE之间没有任何区别。那么，在变速器方面是否会有差别，答案是没有任何分别，同样采用6速手自一体变速器。但在换挡方式上，它们倒是存在着一个小小的区别。凯美瑞LE只能依靠变速杆来进行换挡动作，而凯美瑞·骏瑞则拥有一套手动拨片装置，或许这就是运动版车型的特权吧。
