“瑞”意进取 评广汽丰田第七代凯美瑞
中级车的竞争日益激烈，商务派座驾早已不是大叔与中规中矩的代名词。面对中级车越来越年轻化的购车人群，第七代凯美瑞开始向运动风格转变，但稳重与尊贵依然是这台利器传承下来的主旋律。
2006年，广汽丰田引入了第六代佳美轿车，并在中国市场为它起了个更好听的名字——凯美瑞。也许是第六代凯美瑞那圆润中庸的外观给记者留下了太多保守的印象，才让时隔5年之后的新凯美瑞显得是那样的“另类”。不过这种设计上的“另类”似乎也在情理之中，面对80后以及90后这些潜在的年轻购车群体，将运动与尊贵共同融入到中级车的设计之中不失为一种明智之举。
既然要把目标客户下探到年轻的精英人群中，厂家自然会让产品有它的针对性，为了照顾到不同需求的消费者，新凯美瑞共推出了3个版本的车型可供选择。分别是富有年轻活力定位于运动的凯美瑞·骏瑞，重视节油环保的混合动力车型凯美瑞·尊瑞，以及此篇文章的主角，定位于豪华与尊贵的豪华版凯美瑞。
上阵三兄弟
凯美瑞·骏瑞是一款从里到外都透露着运动气息的车型。镂空的黑色蜂窝状中网配以x型进气格栅设计，是它彰显运动身份的资本。轮毂采用了五辐式设计，显得粗壮有力，而突出的扰流尾翼和极具肌肉感的后保险杠设计则更显阳刚。相对于外观来说，凯美瑞·骏瑞版的内饰则更加简洁，主色调为黑色与银色搭配，不足在于银色装饰条的塑料质感较强。真皮缝制的三幅式方向盘，以及包裹感到位的车内座椅均符合了运动型轿车的作风。凯美瑞·骏瑞与豪华版凯美瑞在发动机、底盘、悬挂的调校都是一样的，惟一不同的在于凯美瑞·骏瑞版增加了方向盘换挡拨片和高响应的变速器。相应的，2.5S骏瑞版车型取消了副驾驶席电动调节和GPS导航系统等功能，整体风格更加偏向于驾驶乐趣，敏捷的换挡速度以及较为精准的过弯指向性都是它夺取年轻人芳心的制胜法宝。
凯美瑞·尊瑞是一款混合动力版车型，车身外观与豪华版凯美瑞的差别并不大，前脸和尾部都增加了丰田混合动力技术的蓝色光晕Logo标识，进气格栅采用了一字镀铬横条式设计，尾灯罩则没有像上一代那样进行透明式设计，而仅仅是在右侧尾灯的下方增加了一块代表混合动力的标识而已。内饰的中控台部分则是与豪华版凯美瑞类似，惟一的不同在于将豪华版的棕红色桃木装饰面板换成了带碳纤纹路的棕黑色面板。仪表盘上的刻度设计采用了彰显科技感的蓝底白刻度为背景，迈速表中央增加了行车电脑显示屏。此外，左侧的发动机转速表换成了混合动力工况表，三个区域分别为充电区域、ECO区域以及全力加速区域，能够很清晰的表达发动机、电动机与蓄电池之间相互的工作状态。凯美瑞·尊瑞的混合动力系统结构与老款凯美瑞基本保持一致，只是汽油发动机方面采用了全新的阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机。由于电池组和发电机组的加入，凯美瑞·尊瑞在车重方面要比其他的非混动版凯美瑞车型更重。在实际驾驶时的感觉与豪华版的凯美瑞排量为2.5L的车型类似，深踩油门的状态下，发动机和电动机均会介入工作，优秀的ECVT变速器平顺性要比6AT变速器更好，初段提速会带来不错的推背感。不过由于车重的原因，中后期的提速感会略显乏力。5.3L的百公里综合油耗以及25.98万元的入门级售价相信会成为不少追求低使用成本客户的首选。
