天空海阔 对比试驾科雷傲、途观、CR-V

操控比拼：公路依然是德系车的天下，科雷傲则胜在“一专多能”

谈到SUV车型的操控，除了日常的城市路况外，我们必然会考虑到极端的越野路况，然而对于参与此次对比的三辆车而言，越野显然不是它们的强项，这其中只有配备基本越野装备的科雷傲才显得略有信心。科雷傲的中控台上布置了四驱模式选择键，通过它可以在两驱、自动和四驱锁定模式中进行切换，并且可以选择开启陡坡缓降功能，这些电子设备的加入能够满足科雷傲轻度越野的需求。而它在公路上的表现也并不差，科雷傲的悬架调校偏软，高重心使得过弯、并线时车身的侧倾会略大，好处则是长行程的悬架能够吸收大部分颠簸，为日常城市路况驾驶带来良好的舒适性，这与相对中庸的动力表现刚好契合，毕竟我们大多数人日常行车，舒适和经济比刚猛的动力来得更重要。

既然是城市型SUV，如果撇开越野能力，途观则凭借公路行驶表现向科雷傲发出了挑战，不得不承认，德系车在底盘悬架调校方面的优势还是非常明显的，加上三辆车中最低的坐姿，使得途观拥有最贴近轿车的驾驶感受。途观的悬架偏硬朗，在高速过弯时的侧倾也明显小于两位对手，加之有强劲的动力作为后盾，让途观易于把控的特性发挥得淋漓尽致。前麦弗逊后四连杆的悬架结构在保证操控的前提下提供了必要的舒适性。

与两位对手相比，CR-V的四驱系统显得有些不大厚道，黏性联轴节的形式难以对越野提供基本的保障，而即使是在城市路况下，这套系统也难以媲美日本版CR-V配备的电控适时四驱系统，当然，新OR-V的公路表现也并不差，细腻的底盘调校在舒适性方面甚至优于科雷傲，更大的车身并没有拖累它在弯道中的动态表现，侧倾能够得到比较好的控制，虽然欠缺质感的反馈无法与途观同日而语，但在这一级别的SUV中已经算是表现出色的一位了。

城市四驱介绍：

适时四驱单从字面意义理解，就是指只在适当的时候才工作的四轮驱动系统，而在多数情况下它仍是两轮驱动系统。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的车型有了配备四驱系统的可能。适时四驱的缺点是在动力传递时，无法将超过50％的动力传递给后轴，不及全时四驱的动力输出调整范围大，物理结构的极限也偏低。科雷傲和CR-V都采用了这种四驱系统。

全时四驱系统能够提供出色的轮间牵引力，它通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四条轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多片离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间产生转速差。