多功能性/高实用性 试驾沃尔沃V60 T5
驾驶感受:均衡且从容
上文已经说了,直列五缸发动机的优劣势,不过从驾驶感受上来说,沃尔沃将优势很好的保留了下来,劣势则只留在了发动机舱内。相比四缸发动机,五缸发动机的平顺性会表现更好,毕竟活塞做功曲轴的密度更大了,所以油门反应相对更加积极。从动力数据上,我想大家也能大概想到V60 T5的加速表现,7.9秒得百公里加速时间,对于一款将近1.7吨的旅行车而言,已经算是不错的成绩了。另外,这款发动机相比普通的涡轮增压引擎,在高转速下的动力衰减更小,中高速下的持续加速能力可媲美一些较大排量的自然吸气发动机。
沃尔沃V60 T5
另外,变速箱的调教也非常到位,除了起步时顿挫感稍强外,升降档的动作温柔而迅捷,几乎不会让人察觉,甚至有种双离合变速箱的错觉。随着引擎孜孜不倦的工作,动力被变速箱较为全面的表现出来,没有什么迟滞感,我想这种感觉要比某些德系品牌极力吹捧的变速箱好的多。
沃尔沃V60 T5
V60 T5的底盘设计和T6是有区别的,更加舒适柔韧,不会没完没了的刺激你的肾上腺,鼓励你发挥出全部的驾驶潜能;相反,V60 T5的底盘会很绅士的为你服务,让你随时都能感受到她的坚韧、紧凑,又不会故意搞出一些僵硬的运动感。她对驾驶者非常宽容,你可以随时告诉她现在你需要怎样的风格,她几乎都能很好的完成,不极端、不匆忙,同样不会懒惰。当然,以上这些的评价标准都不是那些追求极致舒适性的日系车,我想这是一款真正的欧式底盘,良好的底盘调教在保证足够运动的同时,亦能兼顾舒适性。
沃尔沃V60 T5
相比底盘,悬挂的设定则有些脱节,指向性会稍显模糊,还好,它坚韧的支撑力讨好了我,无论何种速度入弯,你不会首先为侧倾而担心。当然,这种非常沃尔沃的特点并不会讨好所有人,悬挂的硬度会让那些偏爱舒适的家伙皱起眉头。确实,相比国产欧系车,V60 T5的悬挂还是算比较硬的,相信在当今沃尔沃的品牌理念中,运动感比舒适性更受推崇。
沃尔沃V60 T5
之前看到某媒体评价这套悬挂是“改装搅牙的最硬状态”,我想可能是这位朋友将调节旋钮转反了的原因,当然,我无意夸大这副悬挂的特点,总之它算欧系车中偏于硬朗的,但并不是那么夸张。需要指出的缺点我想应该是对于后排乘客的小小“折磨”,在不太平整的路面上,后排乘客的运动轨迹始终会比响应及时悬挂慢上半拍,所以……我想沃尔沃在抑制悬挂回弹方面的努力,大多是为了照顾在驾驶席上专心攻弯的家伙。
沃尔沃V60 T5
客观的说,这不是一台运动性非常极致的产品,所以你不必费心费力的去攻克她的运动极限,没有必要也没有意义;而前文我所说的“偏运动性”也是在你需要她兴奋起来的时候,若你此时没有什么需求,她也是不会去主动挑逗你的。所以我想V60 T5更适合新一代的社会精英,对驾驶和生活同样充满激情,但是不鲁莽、不张扬,也不是偏执狂,享受或许比那些粗暴简单的满足感更加充实。当然,我并不是那样的人,所以我还是更偏爱T6 AWD那野蛮而直接的表达方式,除了有点累得慌。
沃尔沃V60 T5
总结:确实应该找出一些亮点来着重总结一下,但是V60 T5全面的表现让我有些尴尬,外观设计应该算是目前国内旅行车的佼佼者;内饰设计方面稍有欠缺,不过多变的空间、贴心的设计和强大的实用性,为整车加分不少,当然还有沃尔沃领先的安全环保理念,这点也是他们始终坚持的。动态表现我想更应该获得我的肯定,一款非常欧化的底盘配以高效的动力总成,看上去没有什么亮点,但是能做到如此均衡,这便是最大的亮点;另外,悬挂的“不足表现”其实是因人而异的,我个人很偏爱这种让自己处于被动地位的运动分子,我想这点也是她明显区别于某些德系运动车型的特点之一。所以,V60 T5成为了我第一款推荐的进口旅行车,给那些格调优雅、懂得享受生活的朋友们。
- 品牌:
- 沃尔沃
- 级别:中型车
- 厂家指导价:
- 28.99-58.99万
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