诚意而非圈钱 解析别克昂科拉之竞争力
● 昂科拉上市 标志着通用将正式引进1.4T Ecotec发动机
一说到1.4T发动机,相比一大票人会首先想到大众的1.4 TSI发动机。这也无可厚非,毕竟大众是最早引进如此小排量涡轮增压发动机的厂商,并且在动力性能和节油效果方面达到了一个出色的平衡点,除了那让人遗憾的7速干式DSG变速器外,大众的1.4 TSI确实是一款优秀的小排量发动机。而通用即将在国内推出一款1.4T排量的涡轮增压发动机以挑战大众在此领域的霸主地位,首款采用该发动机的国产通用车型就是即将上市的别克昂科拉。
一般提到小排量涡轮增压发动机,我们总是很自然的想到欧洲流行的那些小钢炮,似乎和美国车不搭边。其实美国通用的这款1.4T Ecotec发动机就是由通用旗下的德国欧宝所研发,研发初期确实也是针对欧洲市场。这款发动机的代号为A14NET(LUJ)。最大功率为103kW(140PS),峰值扭矩200Nm。
其实通用的这款1.4T Ecotec发动机并不是什么新鲜的玩意儿,它早在2010年将这款发动机用在了通用旗下的欧宝Astra上。这可以说是一款和高尔夫1.4T争锋相对的车型,并且在欧洲也有着不错的口碑。实际上,它就是国内的英朗XT,换了前中网和车标而已。
目前这款发动机主推欧洲市场,普及度也算不上很高,名气更及不上大众的1.4T EA113机型,国内的消费者更熟悉的应该是通用的另一款1.6T Ecotec发动机。那么这款1.4T Ecotec的表现究竟如何?我们先来看看它的工况曲线图:
从上图中我们可以看出,这款发动机的最高扭矩输出范围可以称得上宽广,总的来说表现可圈可点。通过下表,我们还可以将其与大众的EA113 1.4T发动机详细对比一番:
通用1.4 T Ecotec发动机对比大众1.4 TSI EA113 发动机 | ||
机型 |
通用1.4T Ecotec |
大众EA113 1.4 TSI |
排量 | 1362cc |
1390cc |
进气形式 |
涡轮增压 |
涡轮增压 |
供油方式 | 多点电子喷射 | 燃油直接喷射 |
最大功率 | 103kW(140PS)/4900-6000rpm | 96kW(131PS)/5000rpm |
峰值扭矩 | 200Nm/1850-4900rpm | 220Nm/1750-3500rpm |
压缩比 | 9.5:1 | 10:1 |
可以看到,通用的1.4T Ecotec发动机相比大众的EA113 1.4 TSI发动机有着明显的功率优势。可能有人会说大众1.4T的扭矩更出色,但我们应该看看输出转数的宽度。1.4T Ecotec的峰值扭矩输出范围从1850rpm一直持续到4900rpm,范围达到3050rpm,而大众的1.4 TSI的范围仅有1750rpm,几乎只有1.4T Ecotec的一半!显然1.4T Ecotec会有更线性、稳定的扭矩输出。此外,这款发动机采用的还是多点电喷供油方式,压缩比也比大众的1.4T略低,肯定也不会像大众1.4T发动机那般“挑食”。
还有一点值得注意,就是这款1.4T Ecotec发动机的实际排量要比大众的1.4 TSI发动机小一些。那么理论上,在诸如广州的限牌规则中,如果是大众1.4 TSI的车型是可以换购别克的1.4T车型,反之则不行。这似乎在说,买了大众1.4T车型的赶紧去换个别克的1.4T车型,然后,就别换回来了……
这款发动机并没有在两年前随英朗XT进入国内,反而如今搭载在一款小型SUV上引进国内,让人稍感意外。那么,搭载着这款发动机的别克昂科拉实际表现如何,能否对国内SUV市场造成冲击?下一页我们继续进行分析。