美式坦克焕然一新 中期改款别克昂科雷

　迎来中期改款的别克昂科雷在设计上进行了与时俱进的升级，而我更关心的是它那种美式味道是不是也被调和了，那样的话可不一定是件好事

个人感觉，如今国内市场上能很好代表美式驾乘风格的产品并不多了，而昂科雷算一个。从2008年入市以来，昂科雷在整个进口车市场中一直表现不温不火，似乎从没有站在前列，但也绝不缺乏街面上的曝光率。现在，昂科雷迎来了中期改款，美式坦克终于焕然一新。　最大的变化体现在外观尤其是车头设计。水箱格栅和前大灯均有重新修整，而头灯的变形较为显著地让昂科雷年轻了几岁。LED光源和随动转向大灯的应用也明显提升了科技气氛，当然原来车身四周底部的黑色塑料护板改为与车身同色，还增加了左右踏板，不仅令观感与时俱进，更增加了上下车的便利性。　现在，出入这辆高大的全尺寸SUV，你可以从容地将过程分为两步，个子小也不会有问题。而登入客舱内，第一感觉仍是倍感雍容的美式舒适气氛。不过，为了不至于显得老气，原来的木纹配饰已经大为减少，在中控台上仅留下多媒体设备周围的一圈作为点缀。圆润的线条依然得到保留，尤其是中间包含着空调出风口和钟表的部分，作为昂科雷的一个符号非常抢眼。中央的多媒体中心增加了一块屏幕，双屏显示似乎能在第一印象上让人觉得高端大气。

不过，操作上并非尽善尽美。上方屏幕负责导航及一部分音响控制，下方屏幕重合了多媒体控制和显示功能，虽然看起来更原装一些，但有时仍会需要上下协同操作，过程略显杂乱了些。周围的按键数量不算多，但都采用了虚拟感应式的触控模式，这也算是通用家族的一个特性，有点类似凯迪拉克的按钮设置。当然，昂科雷细节处的处理仍会显得有些不够精细，表现在接缝的严密程度、用料的触感等方面，好在作为中期改款，新加入的中控台带缝线皮质材料在一定程度上提升了质感。

由5个圆形组成的仪表盘同样只是去掉了原来的木纹装饰，其他没有变化。不过说真的，当你看着它那些绿色的背光和以浮点方式显示的英文信息，再加上背后座椅宽厚柔软的支撑，美式感觉地道极了，我会自然地想在方向盘后面寻找换挡手柄。如果昂科雷真是采用怀挡设计，那就真的太对味了。

对我个人略显遗憾，还是老老实实扳动中间那个粗壮的换挡手柄吧。 3.6升V6直喷发动机通过6挡变速箱驱动4个车轮。这个动力配置对于体重2.3吨的昂科雷来说不算突出，292马力和366牛·米的动力数字用在这里算是刚好。唯一特别的是操作油门踏板的力度远比你正常想象的要轻，用它来指挥这个大块头的加速过程实在是件因为反差而显得有戏剧性的事，当然如果你熟悉美国车，就会对这些外表魁梧但操作轻柔的家伙倍感亲切。

方向盘的力度反馈同样是极轻柔的，但好在尺寸没有显得太大，转向的过程虽然渐进但不至于难于掌控。当然，你无法回避昂科雷车身的尺寸感和分量感，悬挂系统努力在柔软的压缩行程中带来了一些韧性，所以让这辆7座全尺寸SUV的灵活性不至于过分受到影响。

对于当真需要一个让全员都满意的从乘坐空间的客户，昂科雷所提供的实用性毋庸置疑，这方面美国市场早已经帮我们验证了。昂科雷轴距达到3020毫米，标准长度5113毫米，车内三排都有各自充足空间。而改款之后，中间的两个座椅不仅能椅背折叠放平，还可以向前倾倒，方便第三排乘客从侧面进入车内。

而在空间和舒适性方面的能力是昂科雷始终令对手难以超越的优势，除了空间上的保障以外，你还能享受到安静的时间，无论是传统的严密隔音层还是三层玻璃以及与发动机柔性连接的排气管，还是BOSE主动降噪，它们的效果都是显著的，我想这对于家庭和商业用途客户都是足够有吸引力的。

除此之外，改款后的昂科雷还提供了多种主动安全配置，包括通用家族的FCA碰撞预警与 LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警和RCTA泊车预警系统等配置，不过这些功能的最终效果均为通过声音或视觉信号提醒，不会主动采取动作措施。前排中间还增加了一个肩部气囊，意在能将前排乘客更好地包裹起来。诸多舒适配置均出现在昂科雷的配置单中，这方面消费者向来不用担心，作为美式豪华车，它很擅长满足客户这方面的需求。