小排量动力逆袭市场 解析别克全新凯越

别克凯越的销量很有说服力，原因是它从产品设计、生产以及营销各个环节都严格恪守产品的平民定位。如今，全新凯越更是凭借不带涡轮增压的1.5升小排量动力逆袭市场，让人捏了一把汗

如果不是上一代凯越车主，看到全新凯越可能会有些茫然，因为外观和内饰设计的变化太细微了，如果另起一段描述，恐怕也费不了几个字码。最大的变化，来自动力，虽然升级了，但排量却进一步降低了。凯越最初推出时采用1.6升和1.8升两款动力，后来基于产品定位的考虑砍掉了1.8升系列，如今更是推出了1.485升机型，而且是全系通用。

入门家用已足够

推出小排新凯越主要意图是节能、环保，但看看这款发动机的数据，也绝对够用了。最大功率83千瓦，峰值扭矩141牛米，最关键的，“相比上代发动机的油耗大幅降低”，厂家的产品资料强调了这一点。因此，就算是上代凯越车主再次选择新凯越也是有理由的。

1.485升的排量按照现在消费者的胃口，必须要加上涡轮才过瘾，但这个真没有。不要失望，因为我相信你，凯越的潜在客户，你更加珍视自己的钱包。

与新动力配合的有两款变速器，一款是五挡手动变速器，一款是全新配置的六挡手自一体变速器。我们试驾的是配置六挡自动变速器的自动尊享车型，整体表现仍欠平顺，可能是发动机与变速器的匹配调校还欠火候。

起步有很强的闯动感，就算不踞油门也一样。跟油门起步，有明显的迟滞感，中段加速还不错，也就是我们常说的，“悠起来就好了”。空调不赖，对动力的牵制不明显，上坡、超车需要耐心，可以狠心踩油门，发动机的声音并不难听，可见调校仍有潜力可挖。

了解了新凯越的动力特点，还要了解它的操控特点。方向盘过细，我喜欢细方向盘，但如果换成那种老式的光滑材质细方向盘才更有味道。方向很沉，但是没有运动感，轻微打方向，有转向过度的现象，可能是个别现象，但是这确实让驾驶索然无味。制动在一辆已经行驶了1600公里的车上表现得依然还像在磨合初期，怠速行驶时踩制动也有嘎嘎的声响。行驶中要留意制动的特性，初段似乎很无力，但是过了某个临界点就突然变得十分神经质，这让同车的人，怀疑你的驾驶基础。

双连杆加纵臂式独立后悬架似乎太硬了，低速过塑胶减速带都咣咣作响，如果过较高的隔离带就必须把车速降到20公里／小的以下，否则前后乘员都会吃苦头。

但是，当你在悠闲的状态下悠闲地驾驶时，一切都还不算坏，这可能才是真正的生活状态，有几个人需要轰轰烈烈?在穿越三亚杂乱的乡村时，看着郁郁葱葱的树木和沁人心脾的蓝天，我也惬意地哼唱了。