超班的配置 解析紧凑型家轿全新海马M3
通过几年的轻描淡写，海马静静地将人们心中的马自达痕迹抹去。作为全新技术平台上的首款新车，厂方选择M3为自己第二轮的自主新品投放打响头炮。这款定位于紧凑型家用车的M3，寄托了海马对于6至8万元A级车市场的期盼与野心。
显然，眼前的全新海马M3有一副让人欢欣的面容。由意大利与韩国团队操刀的外形设计，告别了“马自达曲线收藏家”的过往形象，新车的线条很凌厉，但没有逾越大部分国人的审美极限。此车的风阻系数达到0.27，这在同级别当中属于高水准，也让人对其油耗水平充满期待。厂家给出了5.9升／百公里的综合油耗成绩，这也的确是一个充满诱惑的数字。我们还是继续花一点时间来欣赏这辆车的外观吧。设计师将海马M3车头显眼的鲲鹏 LOGO融入前格栅，同时前格栅又与两边的鹏翼式前大灯形成组合，这种富于整体的造型有着出色的吸引力。值得一提的是，海马 M3的前大灯具备“follow me home”功能，夜晚下车后再也不用摸黑回家了。如果阁下实在喜欢海马M3这张充满自由与活力的前脸，那就不妨多欣赏两眼，因为让人惊喜的前脸在经过两道锐利的腰线之后，又被车尾造型拉回了现实。这个中庸的尾部虽然缺乏视觉冲击，倒也比较符合大部分人的眼光。
进入车厢，银色与米色的搭配带有时尚又居家的轻松氛围。坐在驾驶座上，头部与腿部空间不过不失，各种按钮位置随手可及，装配工艺良好的中控台被设计成V字形，不知道是不是“胜利(Victory)”的寓意。其实我只不过身处一个简单的空间，没有必要衍生多少复杂的情感。很快，我发现海马M3较粗的方向盘握感饱满，造型动感的双炮筒仪表盘也是很好的潮流元素，直到我挂入1挡起步之后，我才说服自己：这辆车并不单纯以美色获取机会，它是有手感的!这就是海马一直以来的机械感。
M3采用海马全新开发的前麦弗逊、后 H形扭力梁悬架，在行驶过程中，明显能够感受到车辆下盘的支撑力厚实，路面的反馈很清晰，配合良好的视野，这辆车在操控上的成熟度比我预料的要好。但是，对于某些震动的反馈就过于直白了，让人感到缺少了一点细腻。例如在慢速过减速带的时候，悬架的弹跳很生硬。我想，要在车身稳定性与舒适性之间找到平衡，海马能做得更好。而M3搭载了海马新一代自主研发的铝合金缸体HMA GN15-VF发动机，当中包含了来自德国与法国的技术。发动机最大功率112马力，峰值扭矩147牛·米，整机重量低于90公斤，排放达到国V标准。其实大部分人都喜欢舒舒服服过日子：只要入挡清晰准确，转向轻松省力，动力反应不至于太慢，一切 OK即可。这些海马M3都能做到。
接下来，让我们试图说服家里的亲朋好友也站在你这一边。海马M3的后排表现比前排好，尽管2600毫米的轴距不会让人对后排的腿部空间有太多奢望，但一个还算不错的坐姿成功弥补了轴距在账面上的不足。有少数人抱怨海马M3的后排靠背倾斜角度过大，但我却认为这正好将脑袋舒服的放在头枕上，而且高配版本的M3是配备后排中央头枕的，这绝对会让第五名乘员不再感到自己被歧视。当然，如果M3的座椅能够设计得再柔软一点，可能我对它的评价会更高。此外，海马为M3全系标配博世第九代ABS+EBD系统，高配车型还装备了同为博世出品的ESP电子稳定程序，这无疑对于安全驾驶有着极大的帮助。不但主动安全方面有功夫，我们试驾的这一款高配版本海马M3在被动安全方面也很厚道，前排侧气囊和贯穿式头部气帘这两项装配在同级别当中是很少见的。这些超班的配置，与这辆车的身份一样，是海马又一次低调的迈进。
