不折不扣的小钢炮?上海试驾全新奥迪A3

空客A330徐徐降落上海虹桥机场，不到半个小时我已经在停车场坐进了一辆全新奥迪A3座舱内。触摸着奥迪A3排挡杆旁边的创新设计的带手写板设计的MMI触轮，找回了那种熟悉的感觉，2012年我曾在德国奥迪总部把玩过。后来试驾宝马新5系的时候，宝马向我们展示了采用类似融合手写板和触轮设计的新一代iDrive系统时，我告诉他们这个东西最早用在奥迪A3上面。

细节决定成败

距离我上一次见新A3已经快两年了，当时是在德国慕尼黑不远的英戈尔斯塔特(Ingolstadt)——奥迪的总部所在地。新A3已经研发完成，即将送往工厂进行批量生产，我们一行来自中国的汽车媒体在总部的设计部门已与A3进行了一次零距离接触。我曾经就这个创新手写板采访奥迪的设计师：“我觉得A3这个设计非常棒，为什么之前没有在A6上面采用?”设计师这样回答：A6因为车身尺寸非常大，有很大空间让我们利用，我们没压力地就把它放到旁边；但A3尺寸较小，我们被迫想出了这样一个解决方法，所以有时候好设计都是被逼出来的。

正是有了那次A3之行，让我知道这辆车的厉害，准确地说，新A3成功有一半的功劳来自大众全新的轻量化 MQB平台。出于对MQB平台的了解，我对采用同一平台的高尔夫7代充满期望，在试罢国产高尔夫7后，印证了我的想法，这辆车的底盘好得让你不敢相信。既然大众品牌的高尔夫都可以这么厉害(高尔夫7荣获2013～2014年度JCOTY日本年度风云车大奖，是这一奖项1980年设立以来第一次颁发给非日本车型)，那么作为高档品牌的奥迪A3会怎么样?要知道国产高尔夫7的MQB后悬挂还是减配的扭力梁，而奥迪A3是加强的多连杆。这正是我们此次上海之行试驾的目的。

失望

A3采用的第三代EA888 1.8TFSI发动机，首次采用的融合缸内喷射和进气歧管喷射的双重燃油喷射技术，最大输出调高到180马力，最大扭矩为250Nm，百公里加速仅需7.2秒，最高速度可达235公里／小时，综合油耗为6.7升／百公里。于是，可以想象这是一辆不折不扣的小钢炮吧?

很可惜不是这样。

关上车门的A3 Sportback宁静得就像是一辆A4L，甚至连怠速时TFSI直喷发动机特有的、柴油机般“哒哒哒”声音也被过滤了，如果不是在等红灯时，自动启停系统重启发动机带来的震动，它几乎完美得像一辆A4L。但行走起来它依然没有A4L或A6L那种顺滑，因为它毕竟是双离合。不是说这副6速双离合不好，事实上它一点缺点都没有，但在这个级别的双离合变速箱，那种完全依靠齿轮“硬传递”带来的质感，始终没有传统AT或 CVT那种把动力传递过滤过来得顺滑。