探寻它的本质 瑞典北极圈试驾 G65 AMG

　　世事难料，谁也不会想到奔驰会在以V8发动机为代表的奔驰G里搭载一台V12的机器，同样料不到的是我们这次从丹麦哥本哈根前往瑞典北极圈的试驾旅程会和勒芒24小时耐力赛的冠军Jusin Bell为伴。回溯几代世界车系历史，兰博基尼最早将康塔什原配的V12发动机搭载进一款失败的军用越野后创造了 LM002，世界上首款V12 越野车超跑，可惜在这款车推出的8年里，一共只卖出了328台，造就了其如今的稀有程度。从那以后就鲜有汽车制造商将 V12与越野车联系起来。直到近年奥迪在其旗舰SUV Q7上推出了V12TDI（现已退出了奥迪Q7的产品线）和宝马在X5上应用了一台LMS 6.0 升V12发动机。情况愈演愈烈，超跑制造商们开始蠢蠢欲动，宾利和兰博基尼又开始筹划W12的宾利SUV和Aventador版的兰博SUV。

　　奔驰AMG在开发这台612匹6.0升V12性能猛兽前总是迟疑不前，久等不见动静。而当如今AMG真打算推出这样一款V12越野车时，他们的计划是未来10年全部的销量为500台左右，而前400台的销量都将在上市之后的六个月内完成。

　　“德国人并不希望你试驾G65”一位来自奔驰美国的公关经理这样解释“他们觉得你会对G65燃油经济性不满意，宁愿你试驾G63AMG。G63AMG是一款装备5.5升双涡轮增压V8发动机的美国在售车型。而G65AMG并不在美国销售的原因之一是奔驰认为为了符合美国的道路法规所需花费的金钱并不值得。尽管之前奔驰G65的销售目标范围的是全球，但如今奔驰也不得不重新思考这一策略。当首款奔驰G 1979年面世时，当时奔驰已经为S65 CL65 和SL65开发出了V12的6.5升发动机，所以这些V12落入奔驰G的机舱一定是时机问题。令人高兴的是，G65AMG含税价格并不高，仅在22.5万美元左右。

　　为什么选择瑞典？

　　得从几个月前说起，当时我应邀参加奔驰E63 AMG S model 4Matic 的试驾会，AMG CEO Ola Kallenius给了我一次前往AMG 位于瑞典北部的 AMG 冬季驾驶学院的机会，驾驶学院完全建立在一个冰湖上，这听起来绝对是一个令人兴奋的地方。我当时对Ola提出如果能开车去瑞典北部的这个冰湖是一个更好的选择，当然我们需要一部能耐得住这段不简单路程的车辆，如果这部车还能更豪华一点就更佳了（说这话时我已经有点底气不足）。幸而成行，我们的旅程将从丹麦的哥本哈根从发，沿途将欣赏到美丽的风景，同时也将遇到不可预测的艰险。

　　哥本哈根给我印象最深的地方是，这里的人似乎一年四季都爱骑自行车，另外丹麦人似乎对奔驰G钟爱有加。

　　首段旅程将从哥本哈根开始前往斯德哥尔摩。同乘者Justin一直在抱怨沿途的天气和英格兰一个样：阴冷而潮湿。而在这天超过400英里的旅行途中我的全部精力都花费在向Justin讲述奔驰G的历史。我在几天前的迈阿密试驾中有开过几天奔驰G63 AMG车型，尽管那几天是迈阿密天气最冷的时候，但是最高温度依然有华氏58度。

　　似乎我之前试驾奔驰G的从来没有遇到过任何可以称为险阻的情况，甚至没有开上过人行横道。通过不断地向Justin灌输奔驰G在全球35国家包括美国都被列为军用车辆之一、拥有前中后三把差速锁具备随时下路能力后，Justin渐渐对这台他印象中富豪们用来接送孩子上足球课的车有了不同的感觉。

　　随着纬度的上升，路边的积雪越来越厚。Justin和我都来自英国和美国的南部，而现在都以洛杉矶为家，所以对冰雪的真正含义了解太少（这也是我们认为将G65AMG开到路边雪堆上是一个好主意的原因）。好在奔驰G拯救了我们的想法，尽管车轮上装的是邓禄普的四季胎（而销往美国的奔驰G绝大多数都用的是高扁平比的夏季胎），G65在一系列的鲁莽动作后并没有表现出任何地吃力，现在回想起来甚至在循迹性上都没有给我带来什么麻烦。以至于Justin都开始赞叹奔驰G65在性能上的脱俗，尽管大部分时候他都在享受加热座椅等带来的感官舒适享受。

　　冰湖近在咫尺，经过两天的连续穿越，我们来到了这片广袤无人的冰湖上，出了2英尺厚的冰外别无他物，当然还有建立在钉子胎上的奔驰冬季驾驶学院。到达当天的气温已经降到零下26摄氏度，这是我经历过的最低温度。Justin和我之前都没有尝试过冰上驾驶，所以我们选择了奔驰E63来做最激烈的体验。 Justin在冰面的控车感非常好，其实他之前是一座驾驶学校的老板，一旦摸清冰面驾驶的特性后，Jusin在冰面上玩得有声有色。而我自然也不能落后，在合适的弯角突然踏下油门踏板所带来的车辆过度转向让我痴迷。

　　E63 AMG显然还不够过瘾，一辆小巧而强劲的SLK55是玩乐的最好选择，Justin在驾驶SLK55 过来两个弯角以后表示非常赞同我的评价。一番后驱跑车玩乐之后，我们的G65 AMG自然也要上场溜溜，G65在冰面上的表现只能用非常出色来形容，丝毫没有因为超过738NM的扭矩而失态，驾驶它驰骋冰面能带给你最大的信心。

　　奔驰冰上驾驶学院再令人着迷，我们也不得不离开这个魔地继续向北。因为地图显示冰湖离真正的北极圈还有近50英里。如果我们这趟北极圈之旅如果要衬得上名号，继续向北是惟一的选择。

　　而让我感到焦虑的是我们越往北开，所遇到的路况越糟。路上的岩石开始冻得成了白色，而路边的树几乎被积雪压得垂在地上，被冻住的湖也开始渐渐得成了蓝色。每向北移动一英里，我们所面对的景色和奇观就以此为单位变得让来越来越惊异。我坐在方向盘的后面紧盯着面前几乎被冻住的空气，而Justin而盯着 Iphone上GPS的定位信息，66度27分，我们还没有在预定的北极圈内。正确的位置应该是66度33分44秒。我们在不停地开车尝试定位，当手机显示位置为66度29分时，路上突然出现一个路牌“Polcirkein. Napapiiri. 北极圈”

　　终于任务完满，我们驾驶这台稀有的V12 SUV 奔袭1483英里抵达了人迹罕至的北极圈，激动的心情溢于言表。而对G65 AMG来说，这趟旅程也探寻到了它的本质！