更换发动机增配置 试福特翼虎1.5T四驱
翼虎当前算是中国市场关注度很高的紧凑型SUV之一,刚刚进入2015年,福特就推出了2015年款的新翼虎,此次改款最让人注意的是引入用1.5T发动机并取代了此前的1.6T发动机,配置上也进行了小幅度的调整。今天的文章我们一起聊聊翼虎为什么会换发动机,2015款变化在哪里。
※四个原因搞清楚,为什么给翼虎换装1.5T?
从排气量上1.5T发动机比1.6T至少了97ml,技术参数上只有最大功率差了3kW,技术上两款都是ECOBOOST发动机,结构上差异也不大,那么福特为什么会给翼虎更改发动机?
原因一:1.5T发动机已经国产,制造和物流成本降低
长安福特2011年在重新开工建设了发动机工厂,并在2013年投产了1.5L自然吸气和1.0T ECOBOOST发动机(嘉年华和翼博车型在使用),在2014年投产了翼虎新配备的1.5T ECOBOOST发动机,发动机的国产肯定要比之前进口的1.6T发动机成本要更低。
原因二:多车型共用,分摊成本
同一款发动机一次性购入的数量越多,均摊成本肯定更低,并且多款车型使用同一款发动机也能降低终端的维修和保养成本。目前,1.5T发动机在蒙迪欧、翼虎上都已经使用,在今后改款后的福克斯上也将会使用这台发动机。这三款车型都是走量的车型,长安福特在这方面能省不少钱。
原因三:1.6T ECOBOOST发动机在海外曾被召回
2012年,在北美市场搭载1.6T发动机的Fusion和Kuga车型曾经因为存在自燃风险和发动机过热的风险被召回,福特并没有同步召回中国市场的车型,不过用1.5T替换1.6T也能彻底解决部分消费者对召回问题的猜忌。
原因四:1.5T和1.6T税费有差别,长安福特没少挣
这里所说的税并不是消费者购买车辆后缴纳的“购置税”和“车船税”,而是厂家已经向国家税务部分代缴的“消费税”,这部分税费是已经算在购车时价格中了。
国家在现行的消费税规定排量为1.5L的车辆消费税率为3%,1.6L税率为5%。换发动机后,翼虎的指导价格没有变化,我们由此可知长安福特少缴纳了很多消费税,这并不是一笔小数目。我们暂且粗略算一下这笔钱有多少,我们以最低配车型19.38万和月销量5000辆来计算,1.5T车型消费税额要比1.6T少1600万元。
也就是说,长安福特每月可以少缴纳约1600万元的消费税,当然你也可以理解换发动机后,长安福特可以每月相对会多赚1600万(此为预估值,仅供参考)。
说完了换发动机的原因,接着说下今天测试的具体车辆,今天我们的测试车辆为1.5T四驱精英型,是三款1.5T车型中的顶配车型,官方指导价格为23.98万。作为一款顶配车型,这款车配置比较符合顶配的身份,双区自动空调、多功能方向盘、全景天窗、真皮座椅/方向盘、电动后备厢等等各种舒适型的配置都很到位。另外,这款车也是2015款中配置增加最多的车型。
福特翼虎在各个媒体有很详细的评测文章,大街上这款车型也是非常常见,这一次我们就不再像其他文章一样,而是重点看看1.5T车型哪里变了?变化的怎么样?
※作为新年款出现的1.5T车型表现如何?
长安福特在新款翼虎上使用了1.5T ECOBOOST发动机替换了之前的1.6T发动机,不过在数据上这两款发动机的变化并不明显,最大功率比1.6T增加了3kW,理论上来说增加的3kW用在约1.7吨的翼虎身上不会有明显的变化,实际开起来的感觉同样如此。
加速:百公里加速10.59秒
1.5T四驱翼虎车型加速并不会感到动力呼啸而来的感觉,沉重的车身和四驱系统附加的重量拖累了它的加速表现,能取得最终的10.59秒的成绩也算是不错的了,如果是两驱车型那么加速成绩会更好一点。
相对于之前的1.6T发动机,1.5T的最大扭矩与它保持一致都是240N·m,只不过爆发最大扭矩的转速延后至2000转,不过实际驾驶过程中,你并不能体会出1750转和2000转速的不同。如果不是特别注意的轻踩,右脚稍微一踩,转速就会维持在约2500转的最大扭矩区间。如果你对变绿灯时,率先冲出去十分在意,那么这台1.5T的翼虎同样能够满足你。
可能是为了直观上有“”更有劲儿、更快的“感觉,变速箱在降档上明显要比升档积极,当然这跟小排量增压发动机特性也有关系。比如主观上想要轻缓加速,因此持续轻踩油门踏板时,变速箱反而会很冒失的降档,同时随之而来的就是一个顿挫外加转速升高带来的噪音,当在有坡面的路上行驶时,虽然一直维持油门踏板不变,不过坡面和时速超过一定的阙值,也会出现上述情况。
相对丰田RAV4等车型,翼虎表现的更加对年轻人的口味,转向和底盘并没有为了照顾舒适性而设定的模糊无趣,若不是高大的车身时刻在提醒我,我真的以为是在开一台操控性更好一点的福克斯。
●关于油耗
因为使用测试车辆的时间不长,因此没有时间做标准的油耗测试,我们参考下工信部的油耗,能看出1.5T的翼虎会相对省一些油。我的直观感受是在畅通的环路上翼虎的油耗表现还算可以大约在9.5-10.5L/100km之间。在早晚高峰这种很拥堵的情况下,1.5T的翼虎仪表盘上的平均油耗一直在13L/100Km左右。
简单的说,你不用担心这台1.5T发动机动力是否够用,最大功率和最大扭矩的数值能直观反映在它动态的表现上,油耗可以参考工信部公布的数值,因为降档导致转速升高带来的噪音增大情况也还都能接受。对于小排量涡轮增压发动机来说,这是普遍现象,也是这种动力配备的固有特点。因此,这台1.5T翼虎在动态性能上与1.6T差别不大,下面说一下2015款配置的变化。
※2015款翼虎配置更丰富
新款翼虎配置情况 | ||
配置情况 |
老款车型 |
新款车型 |
全新配置 |
|
|
1.5L GTDi 发动机 |
无 |
增加 |
自动启停系统 |
无 |
舒适型、风尚型,1.5T 精英型增配 |
胎压监测 |
无 |
运动型及尊贵型增配 |
副驾电动座椅 |
无 |
精英型、运动型及尊贵型标配 |
脚垫 |
仅驾驶员 |
全车均配 |
升级配置 |
|
|
无钥匙进入 |
运动型和尊贵型标配 |
精英型增配 |
一键启动 |
运动型和尊贵型标配 |
精英型增配 |
双区自动空调 |
除舒适型均标配 |
全系配备 |
车顶行李架 |
精英型、运动型和尊贵型标配 |
风尚型增配 |
外后视镜电动折叠 |
运动型、尊贵型标配 |
风尚型、精英型增配 |
语音导航系统 |
尊贵型标配 |
运动型增配,精英型选装 |
2015款翼虎 | |
车型 |
市场指导价(万元) |
1.5L GTDi AT 两驱舒适型 |
19.38 |
1.5L GTDi AT 两驱风尚型 |
21.78 |
1.5L GTDi AT 四驱精英型 |
23.98 |
2.0L GTDi AT 四驱精英型 |
25.28 |
2.0L GTDi AT 四驱运动型 |
26.28 |
2.0L GTDi AT 四驱尊贵型 |
27.58 |
整体来说,2015款翼虎增加了诸多舒适型的配置,我们试驾的这款1.5T精英型配置变化表现的最为明显,相比老款1.6T车型,价格完全不变,增加了自动启停/无钥匙进入/一键启动/双区自动空调/外后视镜电动折叠,对于很多要求要求车辆舒适和档次感的消费者,这种变化正中他们下怀。我们捡重点的配置和变化,看一下它的表现。
很多车型配备的该系统在启动的瞬间除了动静大的固有问题,也会有一种”启动慢、跟不上心里想的”这种感觉,翼虎的启停系统并没有这种问题存在。翼虎的自动启停系统的平顺程度甚至比之前我们试驾的奥迪S3的自动启停还要好。
除了这两种配置带来的便利性,在很多准消费者眼中,一键启动和无钥匙进入是提升车辆档次感的必要配置,尤其是对于顶配车型来说,没有这项配置都会不好意思跟竞争车型相比,福特此次改款的配置调整很恰当的迎合了这种消费心理。
福特SYNC系统配备的语音识别功能很好用,对声音识别的程度很高,即便是带有地方方言的语音指令都能够识别清楚,并对语音指令包容度很强,如想要吧收音机调到103.9频道,说“FM1039、103.9、收音机1039、调频103.9”都能够识别,控制空调温度和导航同样如此。
福特翼虎相对其他家庭使用率高的SUV,瞄向年轻人的定位让两口人使用的频率会更大一点,因此副驾驶电动座椅显得更加必要,况且一款20多万的车还需要坐在副驾驶位的姑娘去手动推拉沉重的座椅,确实有点说不过去。
除了以上展示的的配置,新款翼虎还为运动型及以上车型配备了胎压监测功能、低配的风尚型增加了车型行李架以及全车脚垫,在价格保持不变、不考虑排量变化的情况下算是变得更厚道了。